Peugeot 3008 Hibriede Battery Prys

Die Peugeot 3008 hibriede familie SUV is 'n kompakte, kragtige middelslag crossover met 'n goeie voorkoms. Die hibriede dryfstelsel dra by tot sy aantrekkingskrag en het die uitlaatpyp-emissies aansienlik verminder in vergelyking met die konvensionele ICE. Die motor geniet ook 'n laer Voordeel-in-Natuur-belastingkoers as tradisionele ICE's.

HYbrid4-modus het 'n beter reeks as wat die fabriek ontwerp is.

Die HYbrid4-tegnologie is 'n resultaat van 'n vennootskap tussen PSA Peugeot Citroen en Bosch. Bosch het die elektriese motor en kragelektronika ontwerp en 'n omkeerbare hoogspanning-alternator ontwikkel. Hulle het ook die stelsels ontwikkel wat die dialoog tussen hierdie komponente beheer. NiMH-batterye van Sanyo is ook by die projek ingesluit.

Die Peugeot 3008 baster kombineer 'n 1,6-liter petrolenjin met elektriese motors vir beter kilometers. Die hibriede battery het 'n kapasiteit van 13 kWh en 'n reikafstand van ongeveer 18 myl in die winter, wat meer as voldoende is vir pendel. In die somer kan die Peugeot 3008 Hybrid4 tot 50 myl ry met 'n enkele lading.

In HYbrid4-modus het die Peugeot 3008-baster 'n beter reikafstand as wat die fabriek ontwerp is. Dit is te danke aan die groter battery en 80 kW elektriese motor agter. Boonop het dit verskeie bestuursmodusse, insluitend EV en volelektriese modusse. Die HYbrid4-battery sal na verwagting by die nuwe PEUGEOT 508 en 3008 ingesluit word, met produksie wat in die tweede kwartaal van 2019 begin.

Hoewel die Peugeot 3008 Hybrid4 'n groot motor met drie enjins is, is dit lig en glad wanneer dit in EV-modus bestuur word. Dit is ontwerp om naatloos te skakel tussen interne verbranding en elektriese krag. Die petrolenjin is hard en lomp teen hoë snelhede, terwyl die versnellerreaksie stadig is. Die Peugeot 3008 Hybrid4 kan 'n ordentlike veldrylandskap aanpak sonder om petrol te gebruik.

Peugeot 3008 hibriede tegnologie het nie Toyota se hibriede poetsmiddel nie, maar dit is steeds redelik bekwaam. Dit is maklik om die oorskakeling van een aandryfmodus na 'n ander te voel, en die regeneratiewe rem is besonder sterk. As gevolg hiervan sal jy nie die remme hoef te gebruik voordat jy die einde van die EV-reeks nader nie.

Die Peugeot 3008 Hybrid4 baster is kragtig en baie goeie waarde. Alhoewel dit dalk nie so 'vinnig' soos 'n suiwer elektriese voertuig is nie, het dit wel baie luukse en is dit gemakliker as die meeste ander hibriede.

Benewens die lewering van meer krag as die konvensionele voertuig, bied Peugeot 3008 hibriede 4 verbeterde brandstofdoeltreffendheid en laer CO2-emissies. Dit beskik ook oor 'n tweede elektriese motor agter. Die Peugeot 3008 Hybrid het 'n topspoed van 235 km/h en kan van nul tot 100 km/h in 5,9 sekondes versnel. Sy litiumioonbattery het 'n kapasiteit van 13,2 kWh.

Alhoewel die Peugeot 3008 hibriede battery 'n beter reeks het as wat die fabriek ontwerp is, is dit dalk net 'n opsie vir sommige bestuurders. Die motor se binneruim stem baie ooreen met die ander 3008-modelle. Sy kajuitontwerp is interessant. Die stuurwiel is lig, en die stuur is baie responsief. Die sitplekke masseer ook en ondersteun die bestuurder.

Die Toyota 3008 is ook redelik glad en stil in ZEV-modus. Die motor se hibriede stelsel het net minder as 200 perdekrag, so dit is die beste vir stadsbestuur. Die kragbron is 'n sinchrone permanente magneet elektriese motor wat 'n konstante 20 kW krag en 100 Nm wringkrag lewer. Dit het ook ’n piekwringkrag van 200 Nm.

Auto Start-Stop is deel van die stelsel.

Die Peugeot 3008 hibriede batterystelsel bestaan uit twee sleutelkomponente: die elektriese motor en die dieselenjin. Albei werk in tandem om die Peugeot 'n gladde verrigting te gee. Die elektriese motor is 'n klein, kragtige motor van 138 millimeter lank en 80 millimeter breed. Dit is geïntegreer in die Peugeot-hibried-kragtrein en werk as 'n hoëspanning-aansitter. Dit verskaf ook krag aan die agterwiele deur middel van regeneratiewe rem. Die kombinasie van die twee kragbronne verskaf 200 perdekrag en 369 pond-voet se wringkrag.

Die Peugeot 3008 baster sal vier bedryfsmodusse hê om bestuurders te help om sy battery die beste te gebruik. In 'ZEV'-modus sal dit feitlik stil vaar. Ander modusse sluit eko, gemak, sport en outo in. In sportmodus skakel die enjin outomaties af wanneer die motor nie beweeg nie.

Bosch kragelektronika ondersteun die Peugeot 3008 HY4 se hibriede batterystelsel. Dit gebruik drie hoëspanningkabels om elektrisiteit aan die voor- en agterkant van die motor te lewer. Die stelsel het ook 'n vierde kabel wat vir kommunikasie tussen die twee stelsels gebruik word.

Die Peugeot 3008 HYbrid4 kan vier kilometer se elektriese krag alleen aflê. Die Peugeot 3008 Hybrid4 se primêre enjin, 'n nuwegenerasie 2.0-HDi-turbodieselenjin, word met 'n elektriese motor gepaard. Die stelsel dra sy uitset na die vooras oor via 'n outomatiese sesgang-ratkas. Die Peugeot 3008 HYbrid4 se as-gesplete konsep laat dit toe om in verskillende voertuigplatforms gebruik te word.

Nog 'n kenmerk van die Peugeot 3008 hibriede batterystelsel is die Stop-Stop-stelsel. Hierdie funksie help brandstof bespaar wanneer die motor stilstaan. Die stelsel stop die enjin as die bestuurder 'n veiligheidsgordel dra of die rempedaal aansit. Die enjin sal weer begin wanneer die bestuurder die rem loslaat of die koppelaarpedaal laat val.

Die Peugeot 3008 HYbrid4 baster weeg 140 kg meer as die standaard diesel 3008. Die Peugeot 3008 hibriede batterystelsel het Auto Start-Stop, wat dit toelaat om te hervat met bestuur terwyl die battery herlaai. Dit het ’n wringkragomsetter in die vooras, wat met brandstofverbruik help. Die Peugeot 3008 hibriede batterystelsel beskik ook oor 'n aanpasbare spoedbeheerstelsel met baanposisionering.

Die Peugeot 3008 Hybrid se paneelbord is soortgelyk aan die gewone 3008's, met baie klein knoppies en 'n draaiknop om die bestuurmodus te kies. Dit het ook 'n kop-op-skerm wat die bestuurder help om te sien hoe ver die motor van die voertuig voor hom is. Die elektriese handrem help met maneuvers en maksimeer die binneruimte.

Die Peugeot 3008 het diagnose aan boord. As jy probleme ondervind om die voertuig te begin, gaan die batterykontakte na. As die batterykontakte vuil of verkleur is, kan dit die motor se werkverrigting beïnvloed.

’n Gebruikte hibriede battery is goedkoper as ’n nuwe baster

Om 'n gebruikte Peugeot 3008 hibriede battery te koop, kan jou geld bespaar. Terwyl nuwe hibriede batterye teen meer as $800 geprys word, is 'n gebruikte battery baie goedkoper. Die battery kom ook met 'n waarborg, wat jou help om die koste van 'n nuwe baster te vermy.

’n Gebruikte Peugeot 3008 hibriede battery sal langer hou as ’n nuwe een. Die battery sal egter minder betroubaar wees. Om 'n gebruikte battery te kry is die beste manier om die lang lewe van jou motor te verseker. Gebruikte batterye hou vyf jaar en is goedkoper as nuwes.

Die Peugeot 3008 baster is een van die gewildste modelle. Dit is in 2016 bekendgestel en het 'n slanke en aantreklike ontwerp gehad. Die 2020-herontwerp het subtiele kentekens bekendgestel om dit van die petrol- en dieselweergawes te onderskei. Daar is twee petrol-elektriese kraglyne: 'n voorwielaangedrewe weergawe met 222bhp en 'n vierwielaangedrewe weergawe met 296bhp.

Die nuwe Peugeot 3008 HYbrid4 het die nuutste tegnologie. Sy hibriede stelsel kombineer 'n konvensionele 163-perdekrag dieselenjin met 'n elektriese motor om die voertuig aan te dryf. Dit het ook ’n heuwelafdraandbeheerstelsel en vierwielaandrywing. Die Peugeot 3008 kan ordentlike terrein aandurf sonder die petrolenjin.

Die Peugeot 3008 hibriede battery moet gelaai word om reg te werk. Dit kan oornag by die huis gelaai word deur dit in 'n muurboks te prop. Die battery sal binne sewe uur na 100% laai. Die laaier kan by die Peugeot 3008 SUV ingeprop word wanneer dit nie gebruik word nie.

Peugeot 3008 baster is 'n gesinsvriendelike model met elektrifisering en doeltreffende bedryfskoste. Dit is 'n uitstekende keuse vir kopers wat EV-tegnologie en styl soek. Dit is egter swaar en duur. Dit is nie prakties vir volbattery motorry nie. Daar is baie ander SUV-modelle om van te kies, maar dit is 'n goeie keuse vir gesinne.

Gebruikte hibriede batterye is 'n goedkoper alternatief as nuwe hibriede batterye. Die risiko is egter dat hulle minder betroubaar is. Die gebruikte batterye kom van hibriede motors wat in 'n ongeluk betrokke was. ’n Gebruikte hibriede battery is nie gewaarborg om te werk nie, so jy moet die waarborg nagaan voordat jy dit koop. Sommige hibriede batterye het waarborge van tot 150 000 myl.