„Toyota Prius“ hibridinio akumuliatoriaus specifikacijos: įtampa ir NiMH architektūra pagal kartą

Jei ieškote arba pritaikote „Toyota Prius“ hibridinis akumuliatorius, Svarbiausia taisyklė yra paprasta: suderinkite originalaus bloko įtampą, cheminę sudėtį, modulių skaičių ir fizinį korpusą, o ne tik modelio pavadinimą. Visoje „Prius“ linijoje „Toyota“ naudojo skirtingas aukštos įtampos (HV) architektūras – nuo 273,6 V pirmosios kartos bloko iki 201,6 V konstrukcijos, kuri buvo naudojama 2004–2015 m. automobiliuose, ir vėlesnių blokų, kurių vardinė įtampa buvo 207,2 V arba 222 V. Neteisingas šios klaidos nustatymas lemia gedimų kodus, prastą pritaikymą ir grąžinimus. Šiame vadove paaiškinamos svarbios specifikacijos, kad tarptautiniai pirkėjai, platintojai ir remonto specialistai galėtų teisingai atpažinti ir susieti pakaitinį NiMH bloką.

Kaip „Hybrid Synergy Drive“ naudoja HV (traukos) akumuliatorių

„Prius“ varomas „Toyota Hybrid Synergy Drive“ – galios paskirstymo hibridine sistema, kurioje kartu veikia benzininis variklis ir vienas ar keli elektros varikliai-generatoriai. Aukštos įtampos akumuliatorius, dažnai vadinamas HV akumuliatoriumi, traukos akumuliatoriumi arba hibridiniu akumuliatorių bloku, kaupia ir tiekia elektros energiją, kurią varikliai-generatoriai naudoja ratams varyti, varikliui padėti ir energijai atgauti stabdant.

Skirtingai nuo mažo 12 V pagalbinio akumuliatoriaus, kuris maitina kompiuterius, žibintus ir priedus, HV akumuliatorius yra traukos akumuliatorius: jis tiekia aukštą įtampą, reikalingą automobiliui judėti. „Prius“ automobilyje šią energiją valdo hibridinė valdymo sistema, o akumuliatoriaus nuolatinę įtampą padidina variklių-generatorių keitiklis. Vėlesnių „Prius“ modelių „Toyota“ techninėje dokumentacijoje aprašoma nominali HV akumuliatoriaus įtampa, lygi 222,0 V arba 207,2 V nuolatinė srovė, kuri variklio-generatoriaus sistemoje padidinama iki 600 V nuolatinės srovės.

NiMH chemijos pagrindai: elementai, moduliai ir pakuotės lygio įtampa

Dauguma „Prius HV“ akumuliatorių yra nikelio-metalo hidrido (NiMH) akumuliatoriai. Supratimas, kaip akumuliatorius sukonstruotas nuo elemento, leidžia daug lengviau atlikti kryžminę paiešką.

• Ląstelė: mažiausias įrenginys – prizminis NiMH elementas, kurio nominali įtampa yra 1,2 V.
• Modulis: šeši nuosekliai sujungti 1,2 V elementai, kurių nominali modulio įtampa yra 7,2 V. Įprasta modulio talpa yra apie 6,5 Ah. Šiuos prizminius NiMH modulius „Toyota“ anksčiau tiekdavo „Panasonic“, kaip dokumentuota nepriklausomame dokumente. „Prius“ akumuliatorių bloko terminis įvertinimas.
• Pakuotė: keli moduliai, sujungti nuosekliai konstrukciniame korpuse, sukuriantys visą bloko įtampą.

Taigi aritmetika nuspėjama: 28 moduliai × 7,2 V ≈ 201,6 V, o 38 moduliai × 7,2 V ≈ 273,6 V. Kiekvienas modulis yra sandarus, neišsiliejantis korpusas. „Toyota“ hibridinių sistemų mokymo medžiagoje pažymima, kad elektrodų plokštės pagamintos iš porėto nikelio ir metalo hidrido lydinio, o į elementų plokštes absorbuojamas šarminis elektrolitas (kalio ir natrio hidroksido mišinys), todėl jis paprastai neprateka net susidūrimo atveju.

Įtampa ir architektūra pagal kartą

Pagrindiniai specifikacijų skirtumai atitinka “Prius” kartas. Naudokite važiuoklės kodą kaip pagrindinį šaltinį, nes vien „Prius“ nėra pakankamai konkretus šaltinis.

2001–2003 m. „Prius“ (pirmoji karta, NHW11)

Pirmosios kartos „Prius HV“ akumuliatoriuje buvo naudojami 38 NiMH moduliai, paskirstyti dviejuose laikikliuose, iš viso 228 atskiri 1,2 V elementai, kurių nominalioji įtampa yra 273,6 V, kaip nurodyta nepriklausomuose dokumentuose. „Toyota“ hibridinės sistemos mokymo medžiaga sudarytas technikams. Šis paketas yra gerokai aukštesnis nei po jo pateiktas ir dažnai sukelia painiavą, todėl automobilio, pagaminto iki 2004 m., niekada nereikėtų lyginti su vėlesniu 201.6V modeliu.

2004–2015 m. „Prius“ (2-osios kartos NHW20 ir 3-iosios kartos ZVW30)

Tai “Prius” hibridinių akumuliatorių paklausos era, apimanti “Prius 20” ir „Prius 30“ kėbulus, kurių ieško daugelis pirkėjų. Antros/trečios kartos HV akumuliatorių bloką sudaro 28 nuosekliai sujungti NiMH moduliai, kurių kiekvieno įtampa yra 7,2 V, o bendra bloko įtampa yra maždaug 201,6 V (168 elementai). Kiekvienas modulis yra sandariame, nuo išsiliejimo apsaugotame korpuse. „Toyota“... Trečiosios kartos „Prius“ išmontavimo dokumentas patvirtina 28 modulių, 201,6 V serijos architektūrą. 2013 m. „Prius“ (3 kartos) akumuliatorius turi tą patį pagrindinį 201,6 V / 28 modulių NiMH projektą kaip ir ankstesnis 2 kartos paketas, nors korpuso detalės ir jungtys skiriasi priklausomai nuo modelio metų. Pirkėjai, ieškantys šių įprastų korpusų, gali peržiūrėti skirtą PRIUS kategorija, kad dalis atitiktų nagrinėjamą važiuoklės kodą.

Vėlesnės kartos (4/5 kartos) „Prius“ NiMH akumuliatoriai

Vėlesnėse „Prius“ kartose „Toyota“ perėjo prie techninėje dokumentacijoje aprašytų akumuliatorių, kurių nominali įtampa yra 207,2 V arba 222,0 V nuolatinė srovė, priklausomai nuo varianto; 2023 m. „Prius“ (MXH61), paprastai vadinamas penktosios kartos modeliu, yra vienas iš pavyzdžių, aprašytų oficialioje „Toyota“ išmontavimo dokumentacijoje. Nepriklausomas hibridinių / elektromobilių etaloninių tyrimų šaltinis pažymi, kad „Prius HEV NiMH“ akumuliatoriaus nominali įtampa padidėjo nuo 207,2 V iki 222 V, išlaikant tą pačią celių talpą, kurią galite peržiūrėti čia. „Toyota“ akumuliatorių etalonų apžvalga. Praktinė išvada pirkėjams: vėlesnis „Prius“ nebūtinai yra 201.6V dalis, todėl prieš užsakydami patikrinkite tikslų variantą.

„Prius V“ hibridinio akumuliatoriaus specifikacijos

„Prius v“ (didesnis universalo kėbulo variantas) dažnai pateikiamas neteisingai, nes pirkėjai mano, kad jame naudojamas unikalus, didesnės talpos akumuliatorius. Iš tiesų, to meto „Prius v“ HV akumuliatorius naudoja tą pačią 201,6 V, 28 modulių NiMH architektūrą kaip ir standartinis „Prius“, ką patvirtino „Toyota“. „Prius v“ išmontavimo dokumentas. Svarbus skirtumas yra fizinis: „Prius v“ naudoja skirtingus modulių ir blokų matmenis, pritaikytus prie jo kėbulo. Taigi, nors elektros specifikacijos (įtampa, cheminė sudėtis, modulių skaičius) yra bendros, „Prius v“ akumuliatorius ir standartinis „Prius“ blokas nėra keičiami vien tik pagal tinkamumą. Visada patikrinkite korpusą, tvirtinimo taškus ir jungčių išdėstymą.

Fizinės specifikacijos ir korpuso dizainas

Elektros parametrų atitikimas būtinas, bet nepakankamas. Du paketai gali dalytis 201,6 V įtampa ir 28 moduliais, tačiau vis tiek skiriasi:

• Modulio ir pakuotės matmenys — ilgis, plotis ir krūvos aukštis.
• Korpusas ir tvirtinimas — laikikliai, aušinimo kanalų sąsajos ir tai, kaip akumuliatorius įstatomas į kėbulą (už galinės sėdynės arba po ja).
• Jungčių ir magistralių išdėstymas — orientacija ir terminalų padėtys.
• Aušinimas — NiMH baterija yra aušinama oru, todėl ortakio ir ventiliatoriaus sąsajos turi sutapti.
• Svoris — aktualu krovinių gabenimui, tvarkymui ir pavojingų krovinių dokumentacijai.

Kadangi NiMH traukos akumuliatoriams gali būti taikomi pavojingų krovinių reglamentai, priklausomai nuo transportavimo būdo ir jurisdikcijos, fiziniai ir ženklinimo duomenys taip pat turi įtakos tarpvalstybinei logistikai, ne tik tinkamumui. Platintojai turėtų užfiksuoti visus matmenis ir svorį prieš įsipareigodami dėl siuntos.

NiMH ir ličio jonų akumuliatorių palyginimas „Prius“ serijos modeliuose

Ne kiekvienas “Prius” variantas naudoja tą pačią cheminę sudėtį. Aukščiau aptarti pagrindiniai HEV „Prius“ modeliai yra nikelio-metalo hidrido (NiMH) – patikrinta cheminė sudėtis, vertinama dėl patvarumo ir terminio stabilumo. Kai kuriuose „Prius“ variantuose ir įkraunamose versijose buvo naudojami ličio jonų (Li-ion) akumuliatoriai. Šių dviejų cheminių sudėčių negalima pakeisti: jos skiriasi elementų įtampa, valdymo elektronika ir fiziniu formatu. Kai pirkėjas klausia apie „Prius“ akumuliatoriaus tipą, teisingas atsakymas visada priklauso nuo konkrečių modelio metų, komplektacijos ir važiuoklės kodo. Prieš pateikdami kainos pasiūlymą ar siųsdami bet ką, patikrinkite, ar tai NiMH, ar Li-ion akumuliatorius, ir palyginkite visą informaciją. hibridinių akumuliatorių gaminių asortimentas atsižvelgiant į tikslų jūsų ieškomą konstrukcinį variantą.

Degradacijos požymiai ir kodėl specifikacijos yra svarbios diagnostikai

Blogėjantis „Prius“ NiMH akumuliatorius paprastai rodo sumažėjusią naudingąją talpą, įkrovos būsenos indikatorių, kuris greitai svyruoja tarp aukštos ir žemos įtampos, dažniau užvedamas variklis, pastebimai blogesnės degalų sąnaudos ir galiausiai užsidega hibridinės sistemos įspėjamoji lemputė su išsaugotu gedimų kodu. Šie simptomai paprastai rodo elementų ar modulių disbalansą – kai silpnesni moduliai tempia visą nuosekliąją grandinę.

Būtent todėl aukščiau pateikta specifikacijų informacija yra svarbi atliekant techninės priežiūros darbus. Norint diagnozuoti bloką, reikia žinoti numatomą kiekvieno modulio įtampą (nominali 7,2 V), modulių skaičių grandinėje ir teisingą bendrą tos kartos bloko įtampą. Technikas, lyginantis išmatuotas modulių įtampas su 7,2 V etalonu, gali nustatyti silpnus modulius, bet tik tuo atveju, jei žino architektūrą, su kuria dirba. Aukštos įtampos darbus visada turi atlikti apmokyti darbuotojai: aptarnavimo kištukas (serviso rankena) turi būti ištrauktas, sistemai leidžiama atjungti energiją, taip pat reikia mūvėti izoliuotas pirštines ir naudoti tinkamas asmenines apsaugos priemones, laikantis „Toyota“ išmontavimo ir išjungimo rankinio darbo procedūrų. Nuoseklus, dokumentuotas testavimas yra mūsų pagrindas. OKACC kokybės užtikrinimas procesas, kuriame registruojama, kaip pakuotės tikrinamos prieš išsiuntimą.

Apsirūpinimo šaltiniais kontrolinis sąrašas: ką turėtų patikrinti B2B pirkėjai

Prieš pateikdami užsakymą pakaitiniam „Prius“ hibridinio akumuliatoriaus pirkimui, patikrinkite kiekvieną toliau pateiktą eilutę su tikslia transporto priemone:

• VIN / važiuoklės kodas — NHW11, NHW20, ZVW30, „Prius v“ (ZVW40/41) arba naujesnis ZVW5x, o ne vien modelio pavadinimas.
• Pakuotės įtampa — 273,6 V, 201,6 V, 207,2 V arba 222 V, atsižvelgiant į kartą ir variantą.
• Modulių ir elementų skaičius — 28 moduliai / 168 elementai, skirti 2/3 kartos procesoriams; 38 moduliai / 228 elementai, skirti NHW11 procesoriams.
• Chemija — NiMH ir ličio jonų akumuliatorių palyginimas, patvirtintas konkrečiam modeliui. Atkreipkite dėmesį, kad kai kurie vėlesni ZVW5x variantai išlaikė 201,6 V NiMH akumuliatorių, o kiti – ličio jonų, todėl variantų lygio patikrinimas yra būtinas.
• Fizinis pasirengimas — modulio ir pakuotės matmenys, korpusas, tvirtinimas ir jungtys (labai svarbu „Prius v“).
• Aušinimo sąsaja — ortakių ir ventiliatorių suderinamumas.
• Logistika — svorio ir pavojingų krovinių dokumentai eksportui.

OKACC reikmenys Naujas originalios įrangos gamintojo (OEM) specifikacijų NiMH hibridinių akumuliatorių pakeitimas pakuotės – visiškai naujos, niekada neatnaujintos ar neperdirbtos – sukurtos taip, kad atitiktų originalias atitinkamų „Prius“ modelių elektros ir montavimo specifikacijas. Norėdami gauti konkrečios paskirties patvirtinimą, užklausti techninės kainos pasiūlymo su VIN ir važiuoklės kodu po ranka.

Išvada: suderinkite OEM specifikacijų įtampą ir architektūrą

Tinkamo „Prius“ hibridinio akumuliatoriaus pasirinkimas yra specifikacijos, o ne prekės ženklo kūrimo uždavinys. Lemiami veiksniai yra akumuliatoriaus įtampa, NiMH modulių ir elementų skaičius, cheminė sudėtis ir fizinis tinkamumas – visa tai skiriasi priklausomai nuo kartos, o kai kuriais atvejais ir nuo varianto. 201,6 V antros/trečios kartos akumuliatorius, 273,6 V NHW11 akumuliatorius ir vėlesnis 207,2 V / 222 V akumuliatorius yra skirtingi dalykai, o „Prius V“ turi tokias pačias elektrines specifikacijas, bet ne matmenis kaip standartinis automobilis. Patikrinkite kiekvieną eilutę pagal tikslų važiuoklės kodą, ir jūsų pakaitiniai NiMH akumuliatoriai tiks, bendraus ir veiks taip, kaip tikisi hibridinė sistema.