„Prius“ akumuliatoriaus celių įtampos paaiškinimas: nuo 1,2 V celių iki pilno komplekto diagnostikos

„Toyota Prius“ hibridinio akumuliatoriaus elementas yra mažiausias aukštos įtampos traukos bloko elementas. Kiekviename nikelio-metalo hidrido (NiMH) „Prius“ akumuliatoriuje vieno elemento nominali įtampa yra 1,2 V, šešios ląstelės suvirintos nuosekliai į 7,2 V modulis, o šie moduliai sujungiami nuosekliai, kad sudarytų visą bloką. Šių trijų lygių – elemento, modulio ir bloko – nustatymas yra pirmas žingsnis siekiant teisingai nuskaityti įtampą, interpretuoti įspėjimą apie žemą traukos akumuliatoriaus įtampą ir iš pirmo karto užsisakyti tinkamą pakaitinę dalį.

Šis vadovas skirtas nepriklausomoms hibridinių automobilių remonto dirbtuvėms, dalių platintojams, automobilių parko priežiūros komandoms ir atnaujinimo įmonėms už Kinijos ribų, kurioms reikalingi tikslūs elementų, modulių ir blokų įtampos duomenys pagal kartą ir kurios nori susieti šiuos skaičius su saugia diagnostikos praktika ir tiksliu pakaitinių dalių tiekimu „Prius“, „Camry Hybrid“ ir „Toyota Aqua“ automobiliams.

Svarbiausios išvados

• Vieno „Prius“ NiMH elemento nominali įtampa yra 1,2 V; šeši elementai sudaro vieną 7,2 V modulį; nuosekliai sujungti moduliai sudaro visą paketą.
• 2004 m. ir vėlesnių metų „Prius“ (nuo NHW20) modeliuose naudojami 28 moduliai / 168 elementai, kurių vardinė galia yra 201,6 V pakuotėje, o 2001–2003 m. NHW11 naudojo 38 modulius / 228 elementus 273,6 V.
• Vėlesnių ličio jonų „Prius“ variantų aprašymas yra maždaug toks: 207,2 V arba 222 V nominalus, su ~3,7 V elementais – kitokia chemija, kurios negalima pakeisti NiMH.
• Padidinta keitiklio įtampa (iki ~600 V nuolatinės srovės) nėra paties akumuliatoriaus nominali įtampa; šiuos du skaičius laikykite atskirai.
• Prieš užsakydami bet kokį elementą, modulį ar visą pakaitalą, visada patikrinkite korpuso kodą, modelio metus, cheminę sudėtį, modulių skaičių, bloko įtampą ir korpusą.

Ląstelė, modulis ir pakuotė: kodėl terminai painiojami paieškoje

Paieškos užklausose šie žodžiai maišomi laisvai – “prius battery cell”, “prius battery pack voltage” ir “prius high voltage battery” dažnai apibūdina tą patį komponentą skirtingu mastu. Tikslumas padeda išvengti užsakymo klaidų:

• Ląstelė — cheminis vienetas. „Prius“ NiMH akumuliatoriuje vieno prizminio elemento nominalioji įtampa yra 1,2 V.
• Modulis — šeši 1,2 V elementai, sujungti nuosekliai viename sandariame korpuse, sukuriantys 7,2 V įtampą. Dauguma remonto dirbtuvių fiziškai tvarko ir keičia modulius.
• Pakuotė (aukštos įtampos arba traukos akumuliatorius) — visi nuosekliai sujungti moduliai, taip pat ECU, šynos, aptarnavimo kištukas, aušinimas ir korpusas. Tai yra visas mazgas, kuris varžtais tvirtinamas prie transporto priemonės.

Kai technikas praneša apie “blogą elementą”, jis paprastai turi omenyje silpną arba nesubalansuotą 7,2 V modulį, nes atskiri 1,2 V elementai modulio viduje įprastomis sąlygomis nėra aptarnaujami atskirai. Remiantis „Toyota“ hibridinių sistemų mokymo dokumentacija, šeši 1,2 V NiMH elementai yra sujungti nuosekliai ir sudaro vieną 7,2 V modulį, kaip nurodyta šiame dokumente. „Toyota“ hibridinių sistemų mokymo vadovas.

NiMH elementų ir modulių įtampos pagrindai

NiMH chemija nustato kiekvieno klasikinio „Prius“ akumuliatoriaus aritmetiką, o „Prius“ hibridinio akumuliatoriaus elementų įtampos supratimas šiame lygyje leidžia pagrįsti bet kokį vėlesnį hibridinio akumuliatoriaus elementų pakeitimo sprendimą:

• 1 langelis = 1,2 V nominali įtampa
• 1 modulis = 6 elementai × 1,2 V = 7,2 V nominali įtampa
• Pakuotė = modulių skaičius × 7,2 V

Nominali įtampa yra nominali vidutinė įtampa, o ne fiksuota vertė. Sveiko NiMH modulio įtampa yra šiek tiek aukštesnė nei 7,2 V ir kinta priklausomai nuo įkrovos, temperatūros ir apkrovos būsenos. Štai kodėl skaitytuvas rodo įtampos diapazoną, o ne vieną skaičių, ir kodėl įtampos skirtumas tarp modulių – ne vien absoliuti įtampa – dažnai yra aiškesnis bloko būklės rodiklis. Kai pirkėjai vertina atsargas visoje... hibridinių akumuliatorių gaminių asortimentas, Tie patys elementų ir modulių pagrindai lemia, ar dalis eksploatacijos metu iš tikrųjų tinkamai subalansuos.

Įtampa pagal kartą ir korpusą

Dvi svarbiausios NiMH architektūros pirkėjams yra pirmosios kartos NHW11 ir 2004 m. bei vėlesnių metų platforma.

2001–2003 m. „Prius“ (NHW11): 273,6 V

Pirmosios kartos „Prius HV“ akumuliatorius naudoja 38 moduliai padalinta dviem turėtojams, iš viso 228 langeliai, kai vardinė pakuotės įtampa yra 273,6 V. Tai patvirtina „Toyota“ aukštos įtampos akumuliatorių mechanikų mokymo dokumentas. NHW11 moduliai ir paketai nėra keičiami su vėlesnių kartų moduliais ir paketais.

2004 m. ir vėlesni „Prius“ modeliai (nuo NHW20): 201,6 V

Nuo 2004 metų modelio „Prius HV“ akumuliatorius naudoja 28 moduliai nuosekliai sujungti esant vardinei pakuotės įtampai 201,6 V, iš viso 168 langeliai. Su šia architektūra susiduria dauguma nepriklausomų parduotuvių ir ji yra daugelio paieškų, susijusių su “Prius” akumuliatoriaus elementų keitimu, priežastis. “Prius” hibridinio akumuliatoriaus specifikacijų santrauka pagal kartą – tokia, kokia aprašyta svetainėje. OKACC kokybės užtikrinimas puslapis – susieja šiuos modulių ir elementų skaičius su vėlesnių kartų cheminių medžiagų pakeitimais, kad pirkėjai galėtų parinkti reikiamos eros dalis.

Vėlesnės kartos ir ličio jonų baterijų poslinkis

Vėlesnės „Prius“ kartos daugelyje versijų buvo naudojami ličio jonų elementai (~3,7 V nominalioji vertė) su skirtinga bloko įtampa. Nepriklausoma išardytos versijos išardymo analizė... 2017 m. ketvirtos kartos „Prius“ ličio jonų traukos akumuliatorius praneša apie sistemos vardinę įtampą 207,2 V su 3,7 V elementais 1P56S konfigūracijoje, sudarytoje iš dviejų 1P28S modulių. Kitoje techninėje dokumentacijoje išvardyti variantai adresu 222 V nominalus. Vėlesnės kartos elementų ir modulių skaičių traktuokite kaip priklausomą nuo varianto, o kai kuriais atvejais – kaip patentuotą – niekada nemanykite, kad ličio jonų baterija yra NiMH baterijos pakaitalas arba atvirkščiai.

Padidinta sistemos įtampa nėra nominali akumuliatoriaus įtampa

Vienas iš dažniausiai pasitaikančių pirkėjų nesusipratimų – keitiklio padidintos darbinės įtampos painiojimas su paties akumuliatoriaus bloko nominalia įtampa. „Prius“ maitinimo valdymo blokas gali padidinti nuolatinės srovės įtampą iki maždaug 600 V nuolatinės srovės, kad efektyviai valdytų variklius-generatorius. Šis padidintas skaičius apibūdina keitiklio išvestį – ne chemijos vardinė akumuliatoriaus įtampa. NiMH „Prius“ akumuliatoriaus įtampa išlieka 201,6 V (arba 273,6 V, jei naudojamas NHW11), nepriklausomai nuo to, kiek stipriai keitiklis padidina įtampą pasroviui. Nurodydami arba tikrindami pakaitalą, visada naudokite akumuliatoriaus vardinę įtampą, o niekada ne padidintos sistemos numerį.

Elemento, modulio ir bloko įtampos nuskaitymas diagnostikos metu

Nuskaitymo įrankio HV akumuliatoriaus įtampa nuskaitoma bloko lygmeniu, o „Toyota“ diagnostikos dokumentacijoje skelbiamos darbinės juostos, kurios padeda įvertinti, ar rodmuo yra patikimas:

• 2ZR-FXE hibridinėje sistemoje įjungus degimą HV akumuliatoriaus įtampos veikimo diapazonas yra 210,00 V iki 280,00 V yra įtrauktas į šį sąrašą hibridinės akumuliatorių sistemos nuoroda.
• „Prius PHEV“ modelyje įjungus degimą HV akumuliatoriaus įtampos veikimo diapazonas yra 200,00 V iki 400,00 V yra nurodytas atitinkamame PHEV hibridinės akumuliatorių sistemos nuoroda. Ta plati viršutinė juosta atspindi sustiprintos architektūros matavimo kontekstą, o ne cheminės sudėties vardinę įtampą, todėl jos nereikėtų suprasti kaip pačios pakuotės nominalios vertės.

Modulio lygmenyje praktinis diagnostikos signalas yra balansas. „Toyota“ akumuliatoriaus valdymo blokas stebi modulių blokus ir praneša apie disbalansą. Vienas silpnas modulis gali sumažinti bloko įtampą esant apkrovimui, net kai ramybės būsenos akumuliatoriaus įtampa atrodo normali. Dėl šios priežasties patyrusios dirbtuvės registruoja modulių blokų įtampą per visą važiavimo ciklą, o ne pasikliauja vienu statiniu rodmeniu – tuo pačiu „Toyota“ hibridinio akumuliatoriaus elementų įtampos skirtumu, kuris parodo, kurie moduliai sugenda.

Saugos pastaba: HV akumuliatoriaus aptarnavimas susijęs su mirtina įtampa. Tik aukštos įtampos darbams apmokyti ir aprūpinti technikai turėtų atidaryti, zonduoti ar tvarkyti traukos bloką, naudodami aptarnavimo kištuko izoliaciją ir asmenines apsaugos priemones, nurodytas kvalifikuotose procedūrose. Šis straipsnis yra specifikacijos ir tiekimo šaltinio nuoroda, o ne „pasidaryk pats“ aukštos įtampos instrukcija.

Įspėjimai apie žemą traukos akumuliatoriaus lygį ir ką jie rodo celių lygmenyje

Tokios paieškos kaip “maža traukos akumuliatoriaus įkrova Prius”, “mažas traukos akumuliatoriaus įkrova Prius” ir “maža traukos akumuliatoriaus galia Prius” paprastai apibūdina tą pačią simptomų grupę: sumažėjusi elektrinė pagalba, dažnesnis variklio veikimas, įspėjamasis pranešimas ir galiausiai išsaugotas kodas, pvz., visiems gerai žinomas P0A80 hibridinio akumuliatoriaus gedimo kodas. Elementų ir modulių lygmeniu šie simptomai paprastai rodo:

• Modulio disbalansas — vienas ar keli 7,2 V moduliai sensta greičiau nei kiti, todėl padidėja įtampos skirtumas.
• Talpos praradimas — NiMH moduliai talpina mažiau įkrovos, todėl ECU riboja išvestį, kad apsaugotų akumuliatorių.
• Vidinio pasipriešinimo padidėjimas — seni moduliai, veikiant apkrovai, nuslūgę, net jei ramybės įtampa atrodo priimtina.

Tai yra degradacijos modeliai, o ne pavienis gedimas. Pranešimas “traukos akumuliatoriaus įkrova maža” senesniame, daug ridos turinčiame akumuliatoriuje paprastai yra ECU pranešimas, kad silpniausi moduliai nebegali tiekti vardinės galios – tai ženklas, kad reikia įvertinti visą akumuliatorių, o ne tik siekti vieno skaičiaus.

„Toyota Aqua“ ir „Camry Hybrid“ kontekstas

Ta pati NiMH elementų ir modulių logika yra susijusio “Toyota” hibrido pagrindas, todėl tokios užklausos kaip “toyota aqua hybrid” akumuliatoriaus elemento įtampa, “aqua akumuliatoriaus elementas” ir „2007 m. „toyota camry hybrid“ akumuliatoriaus elemento keitimas“ klasterizuojamos kartu su „Prius“ paieškomis. Šios platformos naudoja tą patį 1,2 V elemento / 7,2 V modulio konstrukcijos bloką, tačiau modulių skaičius, bloko įtampa, korpuso forma ir ECU kalibravimas skiriasi priklausomai nuo modelio ir važiuoklės. Tarptautinis susidomėjimas „Aqua“ (Prius C / NHP10) elementų įtampa ypač atspindi didelę importuotų naudotų „Aqua“ transporto priemonių populiaciją daugelyje rinkų.

Praktinė pamoka: bendra chemija veikia ne reiškia bendrą montavimą. Modulis, kurio elektrinė įtampa yra 7,2 V ir „Aqua“, ir 2004 m. bei vėlesnių laipsniu pagaminto „Prius“ modeliuose, vis tiek gali būti mechaniškai ir elektroniškai nesuderinamas. Kiekvieną kartą patikrinkite pagal važiuoklės kodą ir detalės pritaikymą.

Pakeisti modulį ar visą paketą? Tiekimo šaltinių aspektai

Egzistuoja dvi plačios strategijos, kurių kiekviena turi skirtingus parduotuvių ir platintojų rizikos profilius.

Požiūris	Geriausiai tinka	Pagrindinės rizikos
Individualaus modulio keitimas	Diagnozuotas vieno modulio gedimas kitaip tvarkingame pakete; atnaujinimo darbo eigos	Senų ir naujų modulių maišymas gali prastai atkurti pusiausvyrą; likę moduliai gali greitai sugesti.
Pilnas pakaitinis rinkinys	Didelės ridos paketai, keli silpni moduliai, parko patikimumas, pakartotinių apsilankymų mažinimas	Didesnė detalės kaina; reikalingas tinkamas važiuoklės / cheminės medžiagos atitikimas ir korpuso tinkamumas

Profesionaliems pirkėjams sprendimas paprastai priklauso nuo esamų modulių amžiaus ir būklės skirtumų. Vieno modulio pakeitimas pakete, kai visi moduliai artėja prie pabaigos, dažnai sukelia pakartotinį gedimą. Platintojai ir transporto parkai dažnai standartiškai keičia visą paketą, kad būtų galima numatyti atsigavimo laiką, o atnaujinimo specialistai gali turėti atskirų modulių tiksliniam remontui.

Tinkamumo patikrinimo kontrolinis sąrašas prieš užsakant

Prieš pateikdami užsakymą elementui, moduliui ar pilnam pakaitiniam paketui – nesvarbu, ar perkate naujus „Prius“ hibridinio akumuliatoriaus elementus, ar visą surinktą komplektą – patikrinkite visus toliau nurodytus dalykus, palygindami juos su konkrečia transporto priemone, o ne tik su modelio pavadinimu:

• Važiuoklės kodas (pavyzdžiui, NHW11, NHW20 ir vėlesni modeliai) — nustato modulių skaičių ir bloko įtampą.
• Modelio metai — skiria 273,6 V ir 201,6 V NiMH eras bei NiMH ir ličio jonų variantus.
• Chemija — NiMH (1,2 V elementas) ir ličio jonų (~3,7 V elementas) akumuliatoriai; niekada nekeiskite vieno kitu.
• Modulių skaičius ir vardinė bloko įtampa — pvz., 28 moduliai / 201,6 V, skirti 2004 m. ir vėlesniems „Prius“ modeliams.
• Fizinis korpusas ir jungčių išdėstymas — šynų strypai, aptarnavimo kištuko vieta, tvirtinimo taškai.
• ECU / programos suderinamumas — patvirtinkite, kad pakaitalas yra nurodytas konkrečiai paraiškai.
• Sąlygos pagrindas — siekiant numatomo eksploatavimo laiko, nurodykite visiškai naujus mazgus, niekada neatnaujintus, nepertvarkytus, naudotus ar perdirbtus įrenginius, kurių ankstesnio ciklinio eksploatavimo negalima patikrinti.

Jei kokia nors detalė neaiški, prieš pirkdami patikrinkite ją pagal VIN numerį ir detalės paraišką. Mūsų komanda gali patikrinti šią informaciją kryžminiu būdu. užklausti techninės kainos pasiūlymo su važiuoklės kodu ir pagaminimo metais.

Naujo originalios įrangos gamintojo (OEM) specifikaciją atitinkančio NiMH hibridinio akumuliatoriaus pakeitimo paieška

OKACC reikmenys Naujas originalios įrangos gamintojo (OEM) specifikacijų NiMH hibridinių akumuliatorių pakeitimas Šie įrenginiai, sukurti taip, kad atitiktų originalios įrangos gamintojų (OEM) specifikacijas, skirtas įvairioms reikmėms, įskaitant 2004 m. ir vėlesnių metų „Prius“ platformą. Tai visiškai nauji mazgai – niekada nebuvo atnaujinti, perdirbti, naudoti ar perdirbti – tai svarbu, nes elementų amžiaus ir ankstesnio ciklavimo negalima vizualiai patikrinti naudotame modulyje. Pirkėjams, lyginantiems tiekėjus, nuosekli gaunamų prekių patikra ir dokumentuota procesų kontrolė yra tai, kas skiria patikimas prekes nuo kintamų utilizuotų dalių. OKACC yra nepriklausomas gamintojas ir nėra „Toyota“ OEM, „Toyota“ filialas ar patvirtintas „Toyota“.

Dažnai užduodami klausimai

Kokia yra vieno „Prius“ akumuliatoriaus elemento įtampa?

Vieno „Prius“ NiMH akumuliatoriaus elemento nominali įtampa yra 1,2 V. Šeši nuosekliai sujungti elementai sudaro vieną 7,2 V modulį, o tie nuosekliai sujungti moduliai sudaro visą aukštos įtampos bloką.

Kokia yra pilna „Prius“ akumuliatoriaus įtampa?

2004 m. ir vėlesnių gamybos „Prius“ modeliuose naudojami 28 moduliai, kurių nominali įtampa yra 201,6 V (168 elementai). 2001–2003 m. gamybos „NHW11“ modelyje buvo naudojami 38 moduliai, kurių nominali įtampa yra 273,6 V (228 elementai). Vėlesnių gamybos ličio jonų variantų nominali įtampa yra maždaug 207,2 V arba 222 V.

Ką reiškia įspėjimas apie “mažą traukos akumuliatoriaus įkrovą” celių lygmenyje?

Paprastai tai signalizuoja apie modulio disbalansą, talpos praradimą arba didėjančią vidinę varžą senstančiuose moduliuose, todėl akumuliatoriaus ECU riboja galią, kad apsaugotų akumuliatorių. Tai rodo bendrą akumuliatoriaus degradaciją, o ne vieną fiksuotą įtampos rodmenį.

Ar ~600 V skaičius yra „Prius“ akumuliatoriaus įtampa?

Ne. Iki ~600 V nuolatinės srovės yra keitiklio padidinta darbinė įtampa, o ne nominali akumuliatoriaus įtampa. Pats NiMH akumuliatorius išlieka 201,6 V (arba 273,6 V NHW11 modelyje). Visada nurodykite pakaitinius akumuliatorius pagal nominalią akumuliatoriaus įtampą.

Ar galiu naudoti vieną modulį arba paketą visiems „Prius“ modelio metams?

Ne. Važiuoklės kodas, modelio metai, cheminė sudėtis, modulių skaičius, bloko įtampa ir korpusas skiriasi. Bendra 7,2 V modulio cheminė sudėtis nereiškia bendro pritaikymo – visada patikrinkite pagal važiuoklės kodą ir detalės pritaikymą.

Ar „Toyota Aqua“ naudoja tuos pačius akumuliatorius kaip ir „Prius“?

„Aqua“ (Prius C / NHP10) turi tą patį 1,2 V elementą ir 7,2 V NiMH modulio konstrukcijos bloką, tačiau skiriasi modulių skaičius, bloko įtampa, korpusas ir ECU kalibravimas. Prieš užsakydami patikrinkite tikslų pritaikymą.

Ar turėčiau pakeisti vieną modulį ar visą paketą?

Keiskite vieną modulį tik tada, kai garso bloke diagnozuotas vienas silpnas modulis. Didelės ridos blokuose, kuriuose daugelis modulių yra beveik pasibaigę, viso bloko keitimas paprastai padeda išvengti pasikartojančių gedimų. Dėl patikimumo rinkitės visiškai naujus mazgus, o ne naudotus ar atnaujintus įrenginius.

Reikia „Prius“, „Camry Hybrid“ arba „Aqua“ akumuliatoriaus specifikacijų ar patikrinto tinkamumo? Susisiekite su OKACC su važiuoklės kodu ir pagaminimo metais, o mūsų techninė komanda patvirtins tinkamą pakeitimą prieš jums patvirtinant užsakymą.