Peugeot 3008 hibrīda akumulatora cena

Peugeot 3008 hibrīda saimes apvidus auto ir kompakts, jaudīgs vidēja izmēra krosovers ar labu izskatu. Hibrīda piedziņa papildina tā pievilcību un ir ievērojami samazinājusi izplūdes gāzu emisijas salīdzinājumā ar parasto iekšdedzes dzinēju. Automobilim ir arī zemāka ieguvumu nodokļa likme nekā tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem.

Hybrid4 režīmam ir labāks nobraucamais attālums nekā rūpnīcā paredzētajam.

HYbrid4 tehnoloģija ir PSA Peugeot Citroën un Bosch partnerības rezultāts. Bosch izstrādāja elektromotoru un jaudas elektroniku, kā arī reversīvu augstsprieguma ģeneratoru. Viņi arī izstrādāja sistēmas, kas kontrolē dialogu starp šīm komponentēm. Projektā tika iekļautas arī Sanyo NiMH baterijas.

Peugeot 3008 Hybrid apvieno 1,6 litru benzīna dzinēju ar elektromotoriem, lai nodrošinātu labāku nobraukumu. Hibrīda akumulatora ietilpība ir 13 kWh, un ziemā tas spēj nobraukt aptuveni 29 kilometrus, kas ir vairāk nekā pietiekami braukšanai uz darbu. Vasarā Peugeot 3008 Hybrid4 ar vienu uzlādi var nobraukt līdz pat 80 kilometriem.

HYbrid4 režīmā Peugeot 3008 hibrīdam ir labāks nobraucamais attālums nekā rūpnīcā izstrādātajam. Tas ir pateicoties lielākam akumulatoram un 80 kW elektromotoram aizmugurē. Turklāt tam ir vairāki braukšanas režīmi, tostarp EV un pilnībā elektriskais režīms. Paredzams, ka HYbrid4 akumulators tiks iekļauts jaunajos PEUGEOT 508 un 3008 modeļos, un to ražošana sāksies 2019. gada otrajā ceturksnī.

Lai gan Peugeot 3008 Hybrid4 ir liels automobilis ar trim dzinējiem, tas ir viegls un vienmērīgs, braucot EV režīmā. Tas ir paredzēts nemanāmai pārslēgšanai starp iekšdedzes un elektrisko jaudu. Benzīna dzinējs ir skaļš un ņirdzīgs lielā ātrumā, savukārt droseles reakcija ir lēna. Peugeot 3008 Hybrid4 var tikt galā ar pienācīgu bezceļu ainavu, neizmantojot benzīnu.

Peugeot 3008 hibrīda tehnoloģijai trūkst Toyota hibrīda spīduma, taču tā joprojām ir diezgan kompetenta. Pārslēgšanos no viena piedziņas režīma uz citu ir viegli sajust, un reģeneratīvā bremzēšana ir jaudīga. Tā rezultātā bremzes nebūs jāizmanto, kamēr nebūsiet sasniedzis EV diapazona beigas.

Peugeot 3008 Hybrid4 hibrīds ir izturīgs un par lielisku cenas un vērtības attiecību. Lai gan tas, iespējams, nav tik “ātrs” kā pilnībā elektrisks transportlīdzeklis, tas piedāvā vairāk greznības un ir ērtāks nekā vairums citu hibrīdautomobiļu.

Papildus lielākai jaudai nekā parastais transportlīdzeklis, Peugeot 3008 hibrīds četri piedāvā uzlabotu degvielas ekonomiju un zemākas CO2 emisijas. Tam ir arī otrs elektromotors aizmugurē. Peugeot 3008 Hybrid maksimālais ātrums ir 235 km/h, un tas var paātrināties no nulles līdz 100 km/h 5,9 sekundēs. Tā litija jonu akumulatora jauda ir 13,2 kWh.

Lai gan Peugeot 3008 hibrīda akumulators ir labāks nobraucamais attālums nekā rūpnīcā izstrādātajam akumulatoram, taču tas varētu būt tikai dažiem vadītājiem pieejama opcija. Automašīnas salons ir ļoti līdzīgs citiem 3008 modeļiem, un tās kabīnes dizains ir intriģējošs. Stūre ir viegla un ļoti atsaucīga. Sēdekļi ir arī masējami un atbalsta vadītāju.

Arī Toyota 3008 ZEV režīmā darbojas diezgan vienmērīgi un klusi. Automašīnas hibrīdsistēmai ir nedaudz mazāk par 200 zirgspēkiem, tāpēc tā ir vislabāk piemērota braukšanai pilsētā. Piedziņas agregāts ir sinhronais pastāvīgā magnēta elektromotors, kas rada nemainīgu 20 kW jaudu un 100 Nm griezes momentu. Tā maksimālais griezes moments ir 200 Nm.

Automātiskā Start-Stop sistēma ir daļa no sistēmas.

Peugeot 3008 hibrīda akumulatora sistēma sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām: elektromotora un dīzeļdzinēja. Abi darbojas tandēmā, lai nodrošinātu Peugeot vienmērīgu darbību. Elektromotors ir mazs un jaudīgs., 138 milimetrus garš un 80 milimetrus plats. Tas ir integrēts Peugeot hibrīda spēka agregātā un ir augstsprieguma starteris. Tas arī piegādā jaudu aizmugurējiem riteņiem, izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu. Abu spēka agregātu kombinācija nodrošina 200 zirgspēkus un 369 mārciņas pēdas. griezes momenta.

Peugeot 3008 hibrīdam būs četri darbības režīmi, lai palīdzētu autovadītājiem vislabāk izmantot akumulatoru. “ZEV” režīmā tas brauks praktiski klusi. Citi režīmi ir eco, komforta, sporta un automātiskais režīms. Sporta režīmā dzinējs automātiski izslēdzas, kad automašīna nekustas.

Bosch jaudas elektronika nodrošina Peugeot 3008 HY4 hibrīda akumulatora sistēmas darbību. Tā izmanto trīs augstsprieguma kabeļus, lai piegādātu elektrību automašīnas priekšpusei un aizmugurei. Sistēmai ir arī ceturtais kabelis komunikācijai starp abām sistēmām.

Peugeot 3008 HYbrid4 viens pats var nobraukt četrus kilometrus ar elektrisko jaudu. Tā galvenais dzinējs, jaunākās paaudzes 2.0 HDi turbodīzeļa dzinējs, ir savienots pārī ar elektromotoru. Sistēma nodod jaudu priekšējai asij, izmantojot sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Peugeot 3008 HYbrid4 asu dalīšanas koncepcija ļauj to izmantot dažādās transportlīdzekļu platformās.

Vēl viena Peugeot 3008 hibrīda akumulatora sistēmas iezīme ir Stop-Start sistēma. Šī funkcija palīdz ietaupīt degvielu, kad automašīna stāv uz vietas. Sistēma aptur dzinēju, ja vadītājs piesprādzējas vai nospiež bremžu pedāli. Dzinējs atsāksies, kad vadītājs atlaidīs bremzes vai nospiedīs sajūga pedāli.

Peugeot 3008 HYbrid4 hibrīds sver par 140 kg vairāk nekā standarta dīzeļdzinēja 3008. Peugeot 3008 hibrīda akumulatora sistēmai ir automātiskā Start-Stop funkcija, kas ļauj atsākt braukšanu, kamēr akumulators uzlādējas. Tai ir griezes momenta pārveidotājs priekšējā asī, kas palīdz samazināt degvielas ekonomiju. Peugeot 3008 hibrīda akumulatora sistēmai ir arī adaptīvā kruīza kontroles sistēma ar joslas pozicionēšanas funkciju.

Peugeot 3008 Hybrid instrumentu panelis ir līdzīgs parastajam 3008 modelim, ar daudzām mazām pogām un grozāmu slēdzi braukšanas režīma izvēlei. Tam ir arī projekcijas displejs, kas palīdz vadītājam redzēt attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Elektriskā rokasbremze palīdz manevrēt un maksimāli palielina salona telpu.

Peugeot 3008 ir iebūvēta diagnostikas sistēma. Ja pamanāt problēmas ar transportlīdzekļa iedarbināšanu, pārbaudiet akumulatora kontaktus. Netīri vai krāsas mainījuši akumulatora kontakti var ietekmēt automašīnas veiktspēju.

Lietots hibrīda akumulators ir lētāks nekā jauns hibrīda akumulators

Iegādājoties lietotu Peugeot 3008 hibrīda akumulatoru, jūs varat ietaupīt naudu. Lai gan jaunu hibrīda akumulatoru cena pārsniedz $800, lietots akumulators ir daudz lētāks. Akumulatoram ir arī garantija, kas palīdz izvairīties no jauna hibrīda izmaksām.

Lietots Peugeot 3008 hibrīda akumulators kalpos ilgāk nekā jauns. Tomēr akumulators būs mazāk uzticams. Lietota akumulatora iegāde ir labākais veids, kā nodrošināt automašīnas ilgmūžību. Lietoti akumulatori kalpo piecus gadus un ir lētāki nekā jauni.

Peugeot 3008 hibrīds ir viens no populārākajiem modeļiem. Tas tika laists klajā 2016. gadā, un tam bija elegants un pievilcīgs dizains. 2020. gada pārveidojumā tika ieviestas neuzkrītošas emblēmas, lai to atšķirtu no benzīna un dīzeļa versijām. Ir pieejami divi benzīna-elektriskie spēka agregāti: priekšpiedziņas versija ar 222 ZS un pilnpiedziņas versija ar 296 ZS.

Jaunais Peugeot 3008 HYbrid4 ir aprīkots ar vismodernākajām tehnoloģijām. Tā hibrīdsistēma apvieno parastu 163 zirgspēku dīzeļdzinēju ar elektromotoru, kas darbina transportlīdzekli. Tam ir arī kalna nobrauciena kontroles sistēma un pilnpiedziņa. Peugeot 3008 var tikt galā ar pieņemamu reljefu arī bez benzīna dzinēja.

Lai Peugeot 3008 hibrīda akumulators darbotos pareizi, tas ir jāuzlādē. To var uzlādēt mājās nakts laikā, pievienojot to sienas kontaktligzdai. Akumulators uzlādēsies līdz 100% septiņu stundu laikā. Kad lādētājs netiek izmantots, to var pievienot Peugeot 3008 SUV.

The Peugeot 3008 hibrīds ir ģimenei draudzīgs modelis ar elektrifikāciju un efektīvām ekspluatācijas izmaksām. Tā ir lieliska izvēle pircējiem, kas meklē elektrotransportlīdzekļu tehnoloģiju un stilu. Tomēr tas ir smags un dārgs. Tas nav praktiski braukšanai ar pilnībā akumulatoru. Ir pieejami daudzi citi SUV modeļi, taču šī ir laba izvēle ģimenēm.

Lietoti hibrīda akumulatori ir lētāka alternatīva nekā jauni hibrīda akumulatori. Tomēr pastāv risks, ka tie ir mazāk uzticami. Lietotie akumulatori ir ņemti no hibrīdautomašīnām, kas ir cietušas negadījumā. Lietota hibrīda akumulatora darbība netiek garantēta, tāpēc pirms tā iegādes jāpārbauda garantija. Dažiem hibrīda akumulatoriem ir garantija līdz 240 000 km.