Toyota stel Aqua Hibrid Battery-tegnologie bekend

Die nuwe Toyota Aqua, 'n hibriede motor wat deur die Japannese motorvervaardiger gemaak is, is in 2007 vrygestel. Dit word aangedryf deur 'n bipolêre nikkel-waterstofbattery wat bekend is vir sy doeltreffendheid. Die Aqua was een van die eerste voertuie met hierdie tipe battery. Sedert sy bekendstelling het dit baie positiewe resensies van motor-entoesiaste en kritici ontvang.

Bipolêre nikkel-waterstofbatterye

Toyota Motorkorporasie stel die wêreld se eerste voertuig bekend met 'n hoë-uitset bipolêre nikkel-waterstofbattery. Hierdie nuwe generasie tegnologie is gereed om die splinternuwe Aqua meer krag, responsiwiteit en 'n meer omvattende reeks te gee. Dit bied ook 'n magdom geriefskenmerke en omgewingsverrigting.

Die Aqua, wat vroeg in 2013 by die Tokio-motorskou onthul is, het 'n 1,5-liter petrolenjin en 'n 3-silinder hibriede dryfstelsel. Hierdie kenmerke, gekombineer met die nuwe bipolêre nikkel-waterstofbattery, sal na verwagting die motor se uitset verdubbel.

Die nuwe bipolêre nikkel-waterstof batterypak is minder lywig, ligter en meer kompak as sy voorganger. Dit maak ook voorsiening vir 'n 1,4 keer toename in die aantal selle in dieselfde spasie. ’n Laer interne weerstand kan hoër strome genereer, wat meer krag tot gevolg het.

Die nuwe Aqua se bipolêre nikkel-waterstof-batterypak stel dit in staat om teen hoër snelhede te hardloop en gladde, lineêre versnelling te bereik. Daarbenewens kan dit in stedelike scenario's op batterykrag alleen werk. ’n Unieke kenmerk bekend as Comfort Pedal stel bestuurders in staat om die motor te vertraag terwyl hulle regeneratiewe remkrag glad opwek.

As 'n vervaardiger van ekovriendelike voertuie ontwikkel Toyota al hoe beter motors. Om hierdie rede het die maatskappy probeer om koolstofdioksiedvrystellings te verminder. Een van die maniere waarop hy dit doen, is deur die aantal opsies vir sy hibriede modelle te vergroot.

Met die bekendstelling van die splinternuwe Aqua het Toyota die totale krag van sy hibriede dryfstelsel verdubbel. Die nuwe batterypak is ook twee keer so groot as die ouer een.

Met 'n meer uitgebreide waarborg is die nuwe hibriede battery veiliger as die vorige polimeerstelsel. Maar dit moet nog heeltemal bekend gemaak word hoeveel die nuwe battery sal kos.

Toyota se nuwe batterypak het 'n laer interne weerstand, wat voorsiening maak vir meer stroom en 'n meer aansienlike uitset. Ten spyte van die verhoogde kapasiteit, is die totale gewig met tot 'n derde verminder.

Die splinternuwe Aqua het ook 'n 1 500 watt bykomstige kragaansluiting en 'n noodkragtoevoermodus. In die geval van verduistering kan die krag uit die voertuig getrek word.

EnnoCar

As jy op soek is na 'n nuwe stel wiele, het jy dalk 'n hoë-aangedrewe elektriese voertuig teëgekom wat vereis dat die ou seuntjie met sy battery vervang word. Die battery et al. is nie 'n geringe taak nie, alhoewel nie een waarvoor jy sal vrees nie. Gelukkig kan 'n hoë-aangedrewe battery by die meeste betroubare handelaars gevind word en is dit gewoonlik 'n no-brainer. Die beste van alles is dat jy dit binne ure by jou deur kan laat aflewer as jy die gevreesde parkeerterrein kan verdra. Om die transaksie te versoet, kan jy jou beursie by die huis los.

Toyota Motorkorporasie

Die Toyota Aqua is 'n hibried-elektriese kompakte motor wat deur 'n nuwe battery aangedryf word. Dit spog onder meer met 'n 20%-verhoging in brandstofdoeltreffendheid en verbeterde versnellingsverrigting. Dit het ook 'n intelligente kajuitbergingontwerp.

Om die doeltreffendheid van sy splinternuwe kruising ’n hupstoot te gee, het Toyota se ontwerpers ’n unieke bi-polêre battery ontwikkel wat twee keer so doeltreffend as die vorige generasie is. Hierdie ontwerp kombineer anode- en katodestrukture om die battery se voetspoor te verminder en 'n meer doeltreffende batterymodule te skep.

Toyota se nuwe HEV-battery gebruik nikkel-metaalhidriedchemie om uitset te maksimeer terwyl die aantal afsonderlike selle verminder word. Boonop laat sy bipolêre ontwerp die battery groter strome vloei en het dit minder weerstand as sy konvensionele eweknie.

Nog 'n belangrike vooruitgang is die gebruik van kunsmatige intelligensie om die battery se kraglewering te beheer. Anders as tradisionele batterye, het hierdie een 'n noodkragtoevoermodus. As die elektriese stelsel afgaan, kan die baster op elektrisiteit alleen aangedryf word.

Dit is die eerste voertuig ter wêreld wat 'n hoë-uitset bipolêre nikkel-waterstofbattery gebruik. Daarbenewens het die battery dubbel die kraglewering van die vorige generasie en kan gladde lineêre versnelling vanaf baie lae snelhede lewer.

Nog 'n noemenswaardige kenmerk is 'n skuif-vir-draad-stelsel wat meer stoorplek vir items by die onderste konsole toelaat. Die Aqua se groot 10,5-duim klankskerm bied beter sigbaarheid en werkbaarheid.

Toyota beplan om teen die einde van die dekade 70 produksielyne te vervaardig. Die maatskappy sal teen daardie tyd 2 miljoen waterstofbrandstofselvoertuie en 8 miljoen geëlektrifiseerde voertuie verkoop. Dit sal 'n reeks volelektriese motors en inprophibriede insluit.

Toyota werk aan 'n nuwe generasie litium-ioon-batterye wat die koste van per-voertuig-batterye met 50% teen 2030 sal verminder. Onder ander verbeterings sal die batterye kobaltvry wees en gevorderde strukture hê.

Laastens, die Toyota Aqua se reeks gerief-, veiligheid- en omgewingsverrigtingkenmerke. Dit is byvoorbeeld die eerste voertuig met 'n hoëkragaansluiting en 'n noodkragtoevoermodus.

Toyota Aqua (Prius c)

Die Toyota Aqua (Prius c) is 'n innoverende hibriede voertuig. Dit het 'n meer kompakte batterypak wat verbeterde krag en versnelling verskaf. Dit is een van die eerste voertuie wat 'n hibriede elektriese voertuig (HEV) stelsel gebruik.

Die nuwe batterypak stel Aqua in staat om in stedelike scenario's op batterykrag alleen te werk. Dit het ook 'n noodkragtoevoermodus vir elektriese kragtoestelle tydens noodgevalle.

Wanneer die motor aangeskakel is, vertoon dit 'n "READY"-aanwyser. Gewoonlik word die voertuig in 'n slegs-elektriese (EV)-modus bestuur. Oormatige gebruik van EV-modus verminder brandstofdoeltreffendheid. Dit is dus noodsaaklik om die voertuig teen 'n konstante snelheid regdeur die reis te bestuur.

Boonop word 'n regeneratiewe remkrag geskep wanneer die bestuurder die versnellerpedaal gebruik. Tydens die remproses word energie in die hibriede battery gestoor.

Die Toyota Aqua gebruik 'n nikkel-metaalhidried (NiMH) batterypak. NMH is 'n omgewingsvriendelike en betroubare batterymateriaal. Dit is bekend dat NiMH-batterye tot 12 jaar hou.

Daar is drie temperatuursensors op die sentrale deel van die batterypak. Boonop bevat die batterypak 'n klein koelblaser. Bokant die battery verbind 'n swart uitlaatkanaal aan 'n klein luginlaatpoort.

Toyota het aan verskeie verbeterings aan die hibriede batterypak gewerk om dit meer kompak en prakties te maak. Hierdie verbeterings sluit in die vermindering van gewig, die verhoging van die aantal selle en die verdubbeling van die totale uitset.

Afgesien van die verhoogde uitset, gebruik die nuwe Aqua ook 'n nuwe ontwerp om die battery se kapasiteit te verhoog. Elke module is 20 mm omvattend. Dit maak dat die batterypak 1,4 keer meer selle in dieselfde spasie pas.

Die Toyota Aqua is in drie grade beskikbaar. Elke graad is gebaseer op 'n ander batterykapasiteit.

Wat koste betref, moet dit nog uitgeklaar word. Die standaardversendingskoers is egter slegs $100. Afhangende van jou ligging, kan jy verwag dat die plaasvervanger binne 2-5 werksdae sal opdaag. Nadat u die besending ontvang het, kan u u plaaslike werkswinkel besoek om dit te laat installeer. Sodra jou nuwe battery geïnstalleer is, kan jy dit geniet om jou Prius in styl en gemak te bestuur.