2011. aasta Cayenne S hübriidaku uuendamise küsimus

Minu 2011. aasta Porsche Cayenne'i S Hübriidautol on aku probleem. Piduripedaal tundub tuim ja kipub täielikul seismisel kinni jääma. Kas ma saan midagi teha? Ma ei ole automehaanik, aga ma tean, et aku on hübriidsüsteemi oluline osa ja seda on lihtne vahetada.

Probleemid mootoriga

2011. aasta Cayenne'i S Hübriidauto on mitmes mõttes ainulaadne auto. Esiteks on see esimene Porsche, millel on hübriidajam. Sõidukil on lisakeerukust, näiteks kallis akupakett, sisepõlemismootor ja regeneratiivpidurdus. Hübriidsüsteemil on ka keerulisem mootori ja aku laadimissüsteem.

Mõned omanikud on selle aku uuendamisega seoses teatanud ühest probleemist: auto ei käivitu. Selle põhjuseks võib olla vigane hübriidaku või generaator, mis hoiab sõiduki töös. Aku korrektset toimimist tuleks regulaarselt kontrollida. Kui see rikki läheb, tuleks see välja vahetada. Samuti tuleks kontrollida aku kaableid. Kui neil on korrosiooni märke, tuleks need välja vahetada.

Esiteks veendu, et sul on akule ligipääs. Mõned akud on pakiruumis või põrandalaua all peidus. Hea nipp on õige asukoha leidmiseks vaadata oma auto kasutusjuhendit. Alusta mootori väljalülitamisest ja musta negatiivse akukaabli kinnituspoldi eemaldamisest, et akule ligi pääseda.

Teiseks peaksite teadma, et hübriidaku kestab tavaliselt kuus kuni kümme aastat. Garantii katab tavaliselt aku rikke selle aja jooksul. Seetõttu, kui märkate oma sõiduki juures midagi kummalist, peaksite viivitamatult hooldusaja kokku leppima. Ärge aga eeldage, et probleem on akus. See võib olla hoopis milleski muus.

Probleemid käigukastiga

Teie 2011. aasta Porsche Cayenne'i aku on auto jõuülekande lahutamatu osa. Kui vana aku peaks rikki minema, võite märgata, et auto ei käivitu hästi. Selle põhjuseks võivad olla aku ja mootori vahelised korrodeerunud kaablid. Enne auto käivitamist tuleb juhtmed akust lahti ühendada. Kui akul on ulatuslik korrosioon, viige oma sõiduk aku diagnoosimiseks Greenville'i Porsche esindusse..

Järelturu töökodadel puudub hübriidide remondiks vajalik varustus ning neil puudub ka nende kallal töötamiseks vajalik väljaõpe ja varustus. See viitab sellele, et kui hübriidsüsteemiga peaks midagi rikki minema, saadavad enamik sõltumatuid töövõtjaid selle parandamiseks edasimüüjale. Loomulikult peate maksma Porsche edasimüüjate hindu. Ja see pole jällegi teie rahakotile parim valik.

Paljud Cayenne'i omanikud on teatanud probleemidest kütusesüsteemiga. Mootorisse kütust transportivad plasttorud ei ole mõeldud kõrgetele temperatuuridele vastu pidama. Lõpuks need purunevad ja lekivad, mis võib põhjustada tõsise probleemi. Ka kütusepump on rikkealtim ja kui pump rikki läheb, siis auto ei käivitu. Sellisel juhul maksate selle parandamise eest tuhandeid dollareid.

Lõppkokkuvõttes ei pruugi uus aku teie 2011. aasta Porsche Cayenne'ile parim valik olla. Uuematel mudelitel on palju väiksemad kapotid ja neile võib olla raske ligi pääseda. Samuti on oluline meeles pidada, et Porsche soovitab paigaldamiseks pöörduda Porsche poolt koolitatud tehniku poole.

Kuigi hübriidakudele kehtib tavaliselt kuue kuni kümne aasta pikkune garantii, peate võib-olla viivitamatult hooldusaja kokku leppima, kui aku ei anna piisavalt energiat. Enamikku hübriidakusid ei saa tarbijad ise hooldada, seega võiksite pöörduda hübriidautode teeninduskeskuse poole.

Samal ajal kui sinu 2011. aasta Cayenne'i S Hübriidaku Kui tegemist on tõenäoliselt Ni-MH akuga, peaksite olema teadlik ülekuumenemise võimalusest, mis ei sobi akule. Seetõttu on alati parem tutvuda kasutusjuhendiga ja järgida tootja spetsifikatsioone.

Probleemid navigatsioonisüsteemiga

2011. aasta Cayenne'i S Hübriid on varustatud võimsa hübriidjõuallikaga. Sellel on 406 hobujõudu ja muljetavaldav 7700 naela suurune pukseerimisvõime. Kuigi see ei paku V8 maasturi jõudlust, pakub Cayenne Hybrid Porsche'le omast täpsust, tunnetust ja juhi rahulolu. Hübriid ei ole aga suur müügihitt, moodustades vaid viis kuni kümme protsenti kogumüügist. Cayenne'i S müük USA-s 2012. aastaks. Vaatamata müügipotentsiaali puudumisele on hind võrreldav V-8 mootoriga mudeli omaga. Cayenne'i S2011. aastaks on Cayenne Hybrid S keskkonnasõbralik Los Angelese sõiduk ning hübriid on suurepärane valik inimestele, kes soovivad Porsche'i juhtida.

Üks Cayenne'i hübriidi navigatsioonisüsteemi probleeme on see, et see tugineb auto põhiekraanist eraldi navigatsioonisüsteemile. See pole ka intuitiivne, nupud on armatuurlaual laiali pillutatud ja mõttetud. Audi ja BMW on oma navigatsioonisüsteemid armatuurlauale integreerinud. Sellel navigatsioonisüsteemil puudub ka hääljuhtimine.

Teine levinud probleem 2011. aasta Cayenne'i puhul on jahutussüsteem. Vigane radiaator või jahutussüsteem võib põhjustada auto mootori seiskumise liikluses, mis nõuab uut mootorit. Probleemne võib olla ka jõuülekanne, mis põhjustab Cayenne'i kontrollimatut liikumist. Ülekandekarp, mis kannab võimsust bensiinimootorilt tagaratastele, on teadaolevalt ootamatult ja ette hoiatamata rikki läinud. Samamoodi on rikete suhtes haavatav ka veovõll.

2011. aasta Porsche Cayenne'i S Hübriidmudelil on ülelaadimisega 3,0-liitrine V6-mootor ja elektrimootor. See hübriidsüsteem püüab tasakaalustada kütusekulu ja kiirendust. Samuti kasutab see kaheksakäigulist automaatkäigukasti. Ohutusfunktsioonide hulka kuuluvad täiskettaga mitteblokeeruvad pidurid, veojõukontroll ja ümberminekuandur. Tagumised turvapadjad ja reguleeritav õhkvedrustus on lisavarustusena saadaval.

See 2011. aasta Cayenne S navigatsioonisüsteem Sellel on mõned vead. Ekraani on teel olles raske lugeda ja see on väga väike. Siiski on sellel GPS-navigatsioon ja Apple CarPlay integratsioon.

Probleemid akuga

2011. aasta Cayenne'i S Hübriid on hübriidmudel, mis ühendab bensiinimootori ja elektrimootori. Kuna sõiduk kasutab elektrimootorit, vajab see kõrgepingeakut, mis salvestab selle toiteks vajaliku elektri ja laeb ka auto elektrimootorit. Aku võib aga rikki minna. Sellistel juhtudel soovitab Porsche aku uuendamise teostada professionaalil. See tehnik paigaldab tavaliselt uue aku teie eest, kuigi see võib maksta $20 kuni $40 rohkem kui isetegemine.

Hübriidaku probleemide diagnoosimiseks ja parandamiseks peaksite esmalt kontrollima oma auto kasutusjuhendit. Enamikul hübriididel on sisseehitatud hoiatussüsteem, mis teavitab teid, kui midagi on valesti. Kui märkate mingeid kõrvalekaldeid, broneerige kohe hooldus. Kuigi võib tunduda, et probleemi põhjuseks on aku, võivad hübriidsüsteemi mõjutada ka muud probleemid.

Aku kaablid võivad samuti olla korrodeerunud, mis piirab voolu ja takistab mootori käivitumist. See võib viidata rikkis generaatorile, seega on oluline seda kontrollida. Kui generaator töötab korralikult, ei tohiks auto käivitamisega probleeme tekkida.

Kuigi uus 2011. aasta Cayenne'i S Hübriidaku on eelkäijast võimsam, kuid selle mudeli aku pole universaalne. Seetõttu ei pruugi mootor starteri ja generaatoriga käivituda, mis võib põhjustada tõsiseid mootoriprobleeme ja kallimaid remonditöid.

Tavaliselt kestavad hübriidakud kuus kuni kümme aastat. Mõnel mudelil on garantii, mis katab aku rikkeid selle aja jooksul. Kahjuks ei saa keskmine tarbija akut iseseisvalt hooldada, seega on parim lahendus pöörduda professionaali poole. Kui otsustate aku ise vahetada, peaksite hoiatusmärke teadma.Nende märkide hulka kuuluvad kütusekulu vähenemine ja võimsuse puudumine.