Vuoden 2007 Toyota Prius -hybridimallin akun valinta

Tarvitsetpa sitten uuden hybridiakun vuoden 2007 Toyota Prius -hybridiisi tai haluatko vaihtaa vanhan autosi akun, sinun on ensin otettava huomioon muutama asia. Tärkeimpiä huomioitavia asioita uutta akkua valittaessa ovat käyttöikä, luotettavuus ja turvallisuus.

Kunnostettu vs. uusi

Omistatpa sitten uuden Toyota Priuksen tai käytetyn version, autosi akku saattaa vaatia huoltoa. Saatavilla on joitakin vaihtoehtoja, joiden avulla voit välttää kalliiden korjauskustannusten syntymisen.

Toyota Priuksessa on luotettava sähkömoottori ja akku, joten se sopii polttoainetaloudellisuuden vuoksi. Jos huollat akkua oikein, voit odottaa näkeväsi sillä yli 80 000 kilometriä. Kuten useimpien hybridien kohdalla, saatat kuitenkin joutua vaihtamaan sen jossain vaiheessa.

Toyota Priuksen akun vaihtamiseen on monia vaihtoehtoja, joten oikean vaihtoehdon valitseminen on tärkeää. Paras tapa selvittää, mikä vaihtoehto on pyytää tarjous paikalliselta korjaamolta. Jos Priuksesi on huippukunnossa, voit odottaa maksavasi 1 600–2 000 dollaria. Tämä summa sisältää uuden akun kustannukset, työn ja teknikon työajan.

Kustannusten lisäksi on muitakin tekijöitä, jotka on otettava huomioon ennen lopullisen päätöksen tekemistä. Ensinnäkin sinun tulee päättää, millaisen takuun haluat. Takuita on kahdenlaisia: laajennettuja ja vakiotakuita. Jälkimmäinen kattaa rajoitetun määrän vuosia, kun taas ensimmäinen tarjoaa elinikäisen takuun. Tämä on hyvä valinta, jos pidät autoasi useita vuosia.

Lopuksi akun kunnostamisesta olisi apua, jonka ei pitäisi maksaa enempää kuin $100Tämä on paras vaihtoehto, jos budjettisi on rajallinen. Tämä prosessi palauttaa hybridiakkusi entiseen loistoonsa parantaen sen käyttöikää ja suorituskykyä. Akkupaketti koostuu noin kymmenestä kennosta, joten jokaisella on oma kulumisensa. Korkeajännitelaturi auttaa varmistamaan, että jokainen kenno on täyteen ladattu.

Vaikka takuita ei olekaan, kunnostettujen akkujen on osoitettu parantavan suorituskykyä ja polttoainetaloutta. Ne ovat myös ympäristöystävällisiä, koska ne käyttävät uudelleen vanhoja kennoja, mikä tekee niistä älykkään vaihtoehdon hybridiomistajille.

Elinikä

Priuksen akun pitäminen hyvässä kunnossa voi pidentää autosi käyttöikää. Toyota Care -takuu Priuksen hybridiakulle kattaa akun vaihdon tai korjauksen kymmenen vuoden tai 240 000 kilometrin ajan riippuen siitä, miten osavaltiosi noudattaa CARB:n (California Air Resources Board) määräyksiä.

Valmistajan mukaan Prius-hybridiakun käyttöikä on kahdeksan vuotta, mutta asianmukaisella huollolla se voi kestää jopa 15 vuotta. Akun käyttöiän parantamiseksi vältä Priuksen käyttöä pitkillä matkoilla, pidä akku kunnossa ja vaihda öljy 8 000 kilometrin välein.

Lisäksi auton akun huolto vähentää polttoaineenkulutusta. Tämä on erityisen tärkeää, jos ajat säännöllisesti pitkiä matkoja. Sinun tulisi myös pitää akun varaustaso alle 35%:ssä, mikä auttaa Priustasi kestämään pidempään.

Ajotyylisi ja sääolosuhteet vaikuttavat akun käyttöikään. Jotkut hybridiautot käyvät hieman nykivästi ilman akkua, joten tarkista akun tila ennen seuraavalle matkalle lähtöä.

Muita hybridiakun käyttöikään vaikuttavia tekijöitä ovat ajetut kilometrit ja akun laatu. Uudemmat mallit valmistetaan litiumioniakuilla, jotka latautuvat nopeammin. Ne ovat myös kevyempiä.

Kulunut akku voi edelleen käyttää autoasi, mutta on vähemmän tehokas. Se myös on ladattava useammin. Myös ilmasto ja korkeus merenpinnasta vaikuttavat akun käyttöikään.

Priuksen akun pitäminen hyvässä kunnossa vähentää myös ilmansaasteita, hyödyttää ympäristöä ja alentaa polttoainekustannuksia.

Toyota Prius on nykyään suosituin hybridiauto. Se on ollut markkinoilla lähes kaksi vuosikymmentä ja tunnetaan erinomaisesta polttoainetaloudellisuudestaan. Se on myös yksi luotettavimmista ja kestävimmistä autoista. Asianmukaisella huollolla Priuksesi pitäisi kestää pitkään.

Hybridiauto on erinomainen valinta ihmisille, jotka haluavat vähentää ympäristövaikutuksiaan. Sillä on myös erinomainen polttoainetaloudellisuus ja tehokas käyttövoima.

Lämmönhallintajärjestelmä

BTMS:stä on tullut olennainen osa litiumioniakkujen turvajärjestelmää. Sen tavoitteena on vähentää akkukennojen välistä lämpötilaeroa ja parantaa akun lämpötilan tasaisuutta. Lämpötilaerosta tulee turvallisuusongelma, kun akkua käytetään äärimmäisissä työskentelyolosuhteissa.

Lämmönhallintajärjestelmiä on kahdenlaisia: aktiivisia ja passiivisia. Aktiivinen BTMS käyttää nestejäähdytystä tai pakotettua ilmajäähdytystä. Nämä kaksi menetelmää voivat parantaa akun suorituskykyä ja vähentää lämpöpurkauksia. Passiivinen BTMS on yksinkertaisempi. Se ei tarvitse lisälaitteita. Se voi parantaa akun lämpötilaa ankarissa työympäristöissä.

BTMS:n perustyypit käyttävät lämmönjohtavaa nestettä tai lämpöputki. Ne voivat täyttää lämmönpoistovaatimuksen ilman monimutkaisia laitteita. Passiivista BTMS:ää käytetään pääasiassa pienissä akkupaketeissa. Se on kuitenkin haastavaa vastaamaan suurten akkujen muuttuviin tarpeisiin.

Litiumioniakut ovat alttiita ulkoisiin olosuhteisiin. Esimerkiksi litiumioniakkujen käyttölämpötila on merkittävä tekijä tekijä, joka vaikuttaa akun käyttöikään. Akun kennojen välinen lämpötilaero akussa aiheuttaa turvallisuusongelman, kun akku on äärimmäisissä käyttöolosuhteissa.

Hybridi-BTMS on luotettavampi kuin perus-BTMS. Saman jäähdytystehon saavuttaminen kuin nestepohjaisella BTMS:llä ei kuitenkaan ole helppoa. Hybridi-BTMS on rakenteeltaan samanlainen kuin nestepohjainen BTMS. Se käyttää myös termoelektristä jäähdytystä. Perus-BTMS:ään verrattuna se on ympäristöystävällisempi. Hybridi-BTMS keskittyy myös integrointiin ja on edullisempi. Se on olennaista arvioida hybridi-BTMS-järjestelmää suhteessa VTM.

Yleisesti ottaen litiumioniakkujen turvallisuus on yhä tärkeämpää niiden laajan käytön myötä. Litiumioniakut tuottavat paljon lämpöä normaalin käytön aikana. Ne saavuttavat kuitenkin optimaalisen suorituskyvyn vain tietyllä lämpötila-alueella. Akun tuottama kokonaislämpö muodostaa vain pienen osan sähköenergiasta. Kuitenkin, kun akun lämpötila on yli 35 °C, lämmönhallintajärjestelmän suorituskyky voi olla rajoitettu.

Takaisinvedot

Toyota Priuksen hybridiakkujen takaisinkutsut voivat koskea yli 800 000 ajoneuvoa mallivuodesta riippuen. Vika on invertterissä, joka nostaa Priuksen akun jännitettä. Kun invertteri vikaantuu, järjestelmä sammuu ja auto menettää käyttövoiman. Ajoneuvo voi myös sammua.

Toyotan hybridijärjestelmät tarjoavat erinomaisen polttoainetalouden ja luotettavuuden. Hybridiakkujen takuu on kymmenen vuotta ensimmäisestä käyttöpäivästä. Jos komponentti vikaantuu, jälleenmyyjä vaihtaa sen maksutta. Jälleenmyyjä voi myös levittää vedenpitävää rasvaa estääkseen veden pääsyn sähköjärjestelmään.

Priuksen johtosarja voi kulua ajan myötä, mikä aiheuttaa sähköjärjestelmän toimintahäiriöitä ja tulipaloja. Viallinen polttoainepumppu voi myös lisätä sammumisriskiä. Lisäksi viallinen moottorinohjausyksikkö voi estää ajoneuvoa toimimasta oikein. Johtosarjat voivat myös tuottaa lämpöä, mikä lisää tulipaloriskiä.

Kyseisissä ajoneuvoissa saattaa näkyä varoitusvalo tai -symboli kojelaudassa. Jos varoitusvalo tai symboli syttyy, kuljettajan tulee ohjata tien sivuun ja odottaa varoituksen katoamista.

Jos ajoneuvo sammuu ajon aikana, kuljettajaan voi törmätä takaapäin. Ohjaus ja jarrut toimivat edelleen, ja sähkömoottori jatkaa toimintaansa rajoitetulla teholla.

Toyotan mukaan ongelma voi johtua transistoreiden korkeasta lämpörasituksesta. Tämä rasitus voi aiheuttaa invertterin jännitteen nousun rajojen yli, mikä laukaisee vikasietotilan. Myös invertteriä ohjaava ohjelmisto voi toimia virheellisesti.

Korkean lämpötilan invertteri voi aiheuttaa auton sammumisen. Kun näin tapahtuu, kuljettaja ei välttämättä tiedä vian syytä. Auton kojelaudassa voi myös syttyä varoitusvalo.

NHTSA tutkii sähköajoneuvojen akkuja. Se kirjoittaa muille valmistajille, jotka käyttävät vastaavia akkuja, ja tutkii valituksia. Virasto on jättänyt asiakirjat Toyotalle.

Toyota julkaisi lokakuussa 2018 Prius-mallien turvallisuuskutsukutsun. Viraston mukaan yli 20 000 Priuksen omistajaa on ilmoittanut sähköjärjestelmien vioista vuodesta 2014 lähtien. Yhtiö ei täsmentänyt, kuinka moneen takaisinkutsutuista ajoneuvoista takaisinkutsu koski.