Výběr hybridní baterie Toyota Prius z roku 2007

Ať už potřebujete novou hybridní baterii pro svůj hybrid Toyota Prius 2007, nebo chcete vyměnit baterii ve svém starém autě, musíte nejprve zvážit několik věcí. Mezi nejdůležitější faktory při výběru nové baterie patří životnost, spolehlivost a bezpečnost.

Repasované vs. nové

Ať už vlastníte nový vůz Toyota Prius, nebo jste hrdým majitelem ojeté verze, baterie vašeho vozu může potřebovat trochu péče. Existuje několik možností, jak se vyhnout velkým nákladům na její opravu.

Toyota Prius má spolehlivý elektromotor a baterii, díky čemuž je vhodná pro úsporu paliva. Pokud budete o baterii správně pečovat, můžete očekávat dojezd přes 80 000 km. Stejně jako u většiny hybridů jej však budete možná muset v určitém okamžiku vyměnit.

Existuje mnoho možností, jak vyměnit baterii ve vašem voze Toyota Prius, takže výběr té správné je zásadní. Nejlepším způsobem, jak zjistit, která je ta pravá, je získat cenovou nabídku od místního servisu. Pokud je váš Prius v perfektním stavu, můžete očekávat, že zaplatíte od 1 600 do 2 000 dolarů. Tato částka zahrnuje náklady na novou baterii, práci a čas, který technik stráví prací.

Kromě nákladů je třeba zvážit i další faktory, než učiníte konečné rozhodnutí. Nejprve byste se měli rozhodnout, jaký druh záruky chcete. Existují dva typy záruk: rozšířené a standardní. Ten druhý pokrývá omezený počet let, zatímco první nabízí doživotní záruku. To je dobrá volba, pokud máte auto několik let.

V neposlední řadě by pomohlo, kdybyste zvážili i repasování baterie, která by neměla stát více než $100. Toto je nejlepší volba, pokud máte omezený rozpočet. Tento proces vrátí vaší hybridní baterii její bývalou slávu, zlepší její životnost a výkon. Baterie se skládá z přibližně tuctu článků, takže každý z nich má svůj podíl na opotřebení. Plně nabitý každý článek pomůže zajistit vysokonapěťová nabíječka.

I když neexistují žádné záruky, repasované baterie prokazatelně zlepšují výkon a spotřebu paliva. Jsou také šetrné k životnímu prostředí, protože znovu využívají staré články, což z nich činí chytrou volbu pro majitele hybridních vozidel.

Životnost

Udržování baterie Prius v dobrém stavu může prodloužit životnost vašeho vozu. Záruka Toyota Care na hybridní baterii Prius pokrývá výměny nebo opravy po dobu deseti let nebo 150 000 mil, v závislosti na tom, zda váš stát dodržuje CARB (California Air Resources Board).

Výrobce uvádí, že hybridní baterie Priusu má životnost osm let, ale při správné péči může vydržet až 15 let. Chcete-li prodloužit životnost baterie, vyhněte se dlouhým cestám s vozem Prius, udržujte baterii v dobrém stavu a měňte olej po ujetí 8 000 km.

Údržbou autobaterie se navíc sníží spotřeba paliva. To je zvláště důležité, pokud pravidelně jezdíte na dlouhé vzdálenosti. Měli byste také udržovat úroveň nabití baterie na méně než 351 TP3T, což pomůže vašemu Priusu vydržet déle.

Životnost baterie ovlivňuje váš styl jízdy a povětrnostní podmínky. Některé hybridní vozy jezdí bez baterie trochu trhaně, proto si před další cestou zkontrolujte stav baterie.

Dalšími faktory ovlivňujícími životnost hybridní baterie jsou počet najetých kilometrů a kvalita baterie. Novější modely se vyrábějí s lithium-iontovými bateriemi, které se nabíjejí rychleji. Jsou také lehčí.

Vybitá baterie může vaše auto stále napájet, ale bude méně efektivní. Také to bude je třeba dobíjet častěji. Životnost baterie ovlivňuje také klima a nadmořská výška.

Udržování baterie vašeho Priusu v dobrém stavu také sníží znečištění ovzduší, prospěje životnímu prostředí a sníží náklady na benzín.

Toyota Prius je dnes nejoblíbenějším hybridním vozem. Existuje již téměř dvě desetiletí a je známý svou vynikající spotřebou paliva. Je to také jedno z nejspolehlivějších a nejodolnějších vozů. Při správné péči by vám váš Prius měl vydržet i do budoucna.

Hybridní auto je skvělé volba pro lidi, kteří chtějí snížit svůj dopad na životní prostředí. Má také vynikající úspora paliva a efektivní pohon.

Systém tepelného managementu

Systém BTMS se stal nezbytnou součástí bezpečnostního systému pro lithium-iontové akumulátory. Jeho cílem je snížit teplotní rozdíl mezi články baterie v akumulátoru a zlepšit rovnoměrnost teploty baterie. Teplotní rozdíl se stává bezpečnostním problémem, pokud se baterie používá v extrémních provozních podmínkách.

Existují dva typy systémů řízení teploty: aktivní a pasivní. Aktivní BTMS využívá kapalinové chlazení nebo nucené chlazení vzduchem. Tyto dvě metody mohou zlepšit výkon baterie a snížit tepelné úniky. Pasivní BTMS je jednodušší. Nevyžaduje žádné další zařízení. Dokáže zlepšit teplotu baterie v náročných pracovních podmínkách.

Základní typy BTMS používají teplonosnou kapalinu nebo tepelné trubice. Mohou splnit požadavek na odvod tepla bez složitých zařízení. Pasivní BTMS se používá hlavně pro malé bateriové bloky. Je to však náročné aby splňovaly měnící se potřeby velkých bateriových sad.

Lithium-iontové baterie jsou náchylné vlivem vnějších podmínek. Například provozní teplota lithium-iontových baterií je významným faktorem faktor určující životnost bateriového bloku. Teplotní rozdíl mezi články baterie se stává bezpečnostním problémem, když je baterie v extrémních provozních podmínkách.

Hybridní BTMS je spolehlivější než základní BTMS. Dosažení stejného chladicího výkonu jako u kapalinového BTMS však není snadné. Hybridní BTMS je svou strukturou podobný kapalinovému BTMS. Využívá také termoelektrické chlazení. Ve srovnání se základním BTMS je šetrnější k životnímu prostředí. Hybridní BTMS se také zaměřuje na integraci a je levnější. Je nezbytný. vyhodnotit hybridní BTMS ve vztahu k VTM (Videotechnický systém).

Obecně platí, že bezpečnost lithium-iontových baterií se s jejich širokým použitím stává stále důležitější. Lithium-iontové baterie produkují během běžného provozu velké množství tepla. Optimálního výkonu však mohou dosáhnout pouze v určitém teplotním rozsahu. Celkové teplo generované baterií tvoří malou část elektrické energie. Pokud je však teplota baterie nad 35 °C, může být výkon systému tepelného řízení omezen.

připomíná

Svolávací akce pro hybridní baterie Toyoty Prius se mohou týkat více než 800 000 vozidel v závislosti na modelovém roce. Závada spočívá v měniči, který zvyšuje napětí z baterie Priusu. Když měnič selže, systém se vypne a vůz ztratí pohon. Vozidlo se může také zastavit.

Hybridní systémy Toyota nabízejí vynikající spotřebu paliva a spolehlivost. Záruka na hybridní baterie je deset let od data prvního použití. Pokud součást selže, prodejci součást zdarma vymění. Prodejce může také použít vodotěsné mazivo, aby se zabránilo vniknutí vody do elektrického systému.

Kabeláž Priusu se může časem opotřebovat, což může způsobit poruchu elektrického systému a požár. Vadné palivové čerpadlo může také zvýšit riziko zhasnutí motoru. Kromě toho může vadná řídicí jednotka motoru zabránit správnému fungování vozidla. Kabeláž může také generovat teplo, což zvyšuje riziko požáru.

Dotčená vozidla mohou zaznamenat výstražnou kontrolku nebo výstražný symbol na přístrojové desce. Pokud se varovná kontrolka nebo symbol rozsvítí, řidič by měl zatočit na stranu vozovky a počkat, až varování zmizí.

Pokud se vozidlo za jízdy zastaví, může do řidiče narazit zezadu. Řízení a brzdy jsou stále funkční a elektromotor bude i nadále pracovat s omezeným výkonem.

Podle Toyoty může problém nastat kvůli vysokému tepelnému namáhání tranzistorů. Toto namáhání může způsobit, že napětí ve střídači stoupne nad jeho limity a spustí se režim zabezpečení proti selhání. Může také dojít k poruše softwaru, který řídí měnič.

Vysokoteplotní měnič může způsobit zastavení nebo vypnutí vozu. Když k tomu dojde, řidič nemusí vědět, co poruchu způsobilo. Vůz může také zobrazovat výstražnou kontrolku na palubní desce.

NHTSA vyšetřuje baterie pro elektromobily. Napíše dalším výrobcům, kteří používají podobné baterie, a prošetří stížnosti. Agentura podala dokumentaci společnosti Toyota.

Toyota vydala bezpečnostní svolávací akci pro modely Prius v říjnu 2018. Agentura uvádí, že více než 20 000 majitelů Prius nahlásilo od roku 2014 poruchy elektrického napájecího systému. Společnost neupřesnila, kolik ze svolávaných vozidel bylo postiženo.