Gharama Zilizofichwa za Kumiliki Gari la Umeme

Watu wengi huchagua magari ya umeme kwa sababu mbalimbali, ikiwa ni pamoja na masuala ya mazingira. Wanataka kupunguza utoaji wa hewa chafu na kuondosha taifa katika utegemezi wake kwa nishati ya mafuta. Pia wanataka kutoa taarifa ya "kijani". Wengine huchagua magari yanayotumia umeme kwa sababu wanapenda kutumia teknolojia za kisasa na kufurahia urahisi wa kuepuka gharama kubwa za mafuta.

Gharama ya umeme ni zaidi ya petroli.

Ikiwa unataka kubadilisha gari la umeme, utahitaji kuzingatia gharama ya umeme. Wakati umeme unakuwa wa bei nafuu, bei bado ni kubwa kuliko petroli, haswa huko San Francisco. Iwapo ungependa kutoza mseto wako nyumbani, ni lazima uwekeze chaja ya ziada ya Level 2, ambayo inagharimu takriban $1,600. Kisha, utahitaji kutafuta fundi umeme ili kusakinisha chaja. Chaja za kiwango cha 2 hutumia usambazaji wa umeme wa volt 240. Wanaweza kuchaji gari lako kwa saa chache. Kwa kuongeza, gharama ya mafuta itategemea mahali unapoishi.

Gharama ya vituo vya umeme vya malipo ya haraka inaweza kuwa zaidi ya ile ya vituo vya petroli, ambayo inaweza kuwa na wasiwasi mkubwa kwa watumiaji wengine. Hata hivyo, kwa ujumla, kumiliki gari la umeme ni chaguo nafuu zaidi kwa muda mrefu. Kulingana na mchambuzi wa Morgan Stanley Adam Jonas, magari ya umeme ni ghali zaidi mbele, lakini kwa maisha ya gari, ni nafuu kuendesha gari la umeme.

Kama ilivyo kwa petroli, gharama za umeme hutofautiana kulingana na hali, lakini wastani wa kitaifa wa umeme wa makazi ni karibu senti 14. Kwa California, kwa mfano, gharama ya umeme kwa kilowati-saa ni $23.2, ambapo huko Alabama, ni senti 9.8.

Lakini magari ya mseto hujilipa haraka. Mahuluti ya Ford Escape na Toyota Camry yanaweza kulipwa kikamilifu ndani ya miaka mitano, na mseto wa Hyundai Sonata utajilipa kwa miaka minane. Ikiwa bei za gesi zingekuwa $3 galoni, muda wa kulipa ungeongezeka hadi miaka mitatu. Mseto pia huwa na thamani ya juu ya kuuza.

Kumiliki gari la mseto ni uwekezaji bora kwa mazingira. Kwa muda mrefu, itakuokoa maelfu ya pauni za uchafuzi wa kaboni na uchafuzi mwingine. Hata utaokoa gharama za bima na matengenezo. Pia utakuwa na malipo ya chini ya kila mwezi kuliko ungelipa kwa magari yanayotumia gesi. Ikiwa unamiliki mseto, unaweza kuokoa pesa kila mwezi.

Faida nyingine ya gari la mseto ni kwamba ni nafuu kudumisha na kukimbia kuliko gari la umeme. Pia inahitaji matengenezo kidogo kuliko magari mengine, ambayo ni nzuri kwa mazingira. 

Gharama za matengenezo ni sawa na zile za gari la kawaida.

Kwa ujumla, gharama za matengenezo ya gari la mseto ni sawa na zile za gari la kawaida. Mabadiliko ya mafuta, uingizwaji wa mikanda, na uingizwaji wa matairi yote yanahitajika. Katika baadhi ya matukio, kuna gharama za ziada zinazohusiana na filters za hewa ya betri. Mabadiliko ya mafuta ni muhimu kwa injini ya gari la mseto, na wazalishaji wengi wanapendekeza kwamba mahuluti yapate mabadiliko ya mafuta kila maili 50,000 au zaidi.

Magari ya mseto yanahitaji matengenezo kidogo kuliko yale yanayotumia gesi lakini yanaweza kuwa ghali zaidi. Watumiaji wengi huchagua mahuluti kwa gharama ya chini ya mafuta na athari ya chini kwa mazingira. Kwa sababu gharama za matengenezo ni sawa na zile za gari la kawaida, mseto utadumu kwa muda mrefu zaidi kuliko mwenzake unaotumia gesi.

Magari ya mseto yatahitaji mafuta ya injini, maji ya upitishaji na uingizwaji wa vipozezi. Pia ni ngumu zaidi mechanically kuliko gari la jadi. Wana betri, umeme wa nguvu, motors, na pakiti za clutch. Katika utafiti wa Ripoti za Watumiaji, CR ililinganisha gharama za matengenezo ya kundi zima la magari. Walivunja bei kulingana na aina ya powertrain na wakagundua kuwa magari ya betri yanayotumia umeme yanagharimu takriban senti tatu kwa maili kutunza ikilinganishwa na senti 6 kwa maili kwa ICE.

Ingawa mahuluti ni ghali zaidi kumiliki kuliko gari la kawaida linalotumia gesi pekee, gharama za matengenezo ya mahuluti zinalinganishwa na zile za magari yanayotumia gesi pekee. Huenda mseto ukahitaji mabadiliko ya mafuta mara kwa mara, lakini bado utahitaji kuipeleka kwa muuzaji kwa huduma za kawaida. Hata hivyo, gharama hii inaweza kuwa haitoshi kukabiliana na faida za uchumi wa mafuta. Ufanisi wa mafuta na gharama ndogo za matengenezo ni muhimu faida kwa gari kutoa anuwai ya kuvutia.

Kama gari lingine lolote, mahuluti yanahitaji matengenezo fulani. Usambazaji unaoendelea wa kutofautiana katika mseto unahitaji giligili maalum, sawa na ile ya maambukizi ya kiotomatiki. Kioevu hiki kinagharimu takriban $6 hadi $9 kwa kila lita, na utahitaji kununua robo kadhaa mara moja.

Betri ya mseto hatimaye inahitaji kubadilishwa. Hii kawaida hutokea karibu na alama ya maili 80,000-100,000. Betri ya mseto ni ngumu zaidi kuliko betri ya kawaida ya gari, kwa hivyo ni lazima ibadilishwe kitaalamu. Hii inaweza kukugharimu dola mia chache hadi elfu sita.

Betri zina dhamana iliyopanuliwa zaidi kuliko injini za gesi.

Udhamini uliopanuliwa zaidi kuliko injini ya gesi huhifadhi betri mpya ya gari la mseto la Toyota. Toyota inasema haya ni matokeo ya utafiti uliogundua kuharibika kwa betri ni moja ya sababu kuu za watumiaji kuchagua magari ya kawaida badala ya mahuluti. California pia inaamuru magari yanayotumia gesi kuwa na mfumo mseto unaofanya kazi kikamilifu ili kukidhi viwango vya utoaji wa hewa chafu za serikali.

Ingawa betri za mseto hudumu kwa muda mrefu zaidi kuliko injini za gesi, baadhi ya maswali yanasalia kuhusu maisha yao. Betri za mseto kwa kawaida hufunikwa kwa miaka minane hadi kumi, na baadhi ya udhamini hufikia hata miaka 15 au 20. Utunzaji unaofaa unaweza kuongeza muda wa maisha wa betri mseto. Mshauri wa huduma ya Toyota alisema anaona hitilafu za betri mseto baada ya takriban miaka kumi, kuanzia karibu maili 180,000.

Betri mseto ni mojawapo ya sehemu za gharama kubwa zaidi za gari la mseto, kwa hivyo kuwekeza kwenye a ubora wa juu ni muhimu. Mbali na kudumu, betri za mseto pia ni rahisi sana kuchukua nafasi kuliko betri za injini ya gesi. Wazalishaji wengi hutoa dhamana kwa betri, ambayo ni muhimu kwa sababu gari la mseto haliwezi kukimbia bila hiyo.

Hata hivyo, ingesaidia ikiwa umekaguliwa kila mara betri yako ya mseto. Baadhi ya ishara za kutafuta ni asilimia ya chaji inayobadilika-badilika au kushuka kwa malipo kwa ghafla. Kwa kuongeza, unapaswa kuzingatia taa za onyo na kelele za ajabu za injini. Hata kama mseto wako una dhamana iliyopanuliwa, unapaswa kuipeleka mara moja kwa fundi kwa ajili ya matengenezo.

Kulingana na mtengenezaji na muundo, kubadilisha betri ya mseto kunaweza kugharimu kati ya $2,000 na $15,000. Hata hivyo, gharama ya ukarabati inaweza kuwa chini ikiwa betri itashindwa ndani ya kipindi cha udhamini. Magari ya mseto yanatengenezwa kwa betri zenye nguvu nyingi ambazo hudumu miaka minane au maili 100,000. Zaidi ya hayo, baadhi ya mahuluti ya Kijapani huja na udhamini wa miaka 10.

Thamani ya kuuza tena

Thamani ya kuuza tena ya magari ya mseto inatofautiana kulingana na utengenezaji na mfano. Bei ya gesi ni miongoni mwa mambo muhimu zaidi yanayoathiri thamani za mauzo ya mahuluti. Hivi sasa, bei ya gesi ni ya juu, na kuongeza thamani ya mauzo ya mahuluti. Hata hivyo, ikiwa bei ya gesi ingeshuka tena, thamani ya mauzo ya mahuluti ingeshuka, na watu wangekuwa na uwezekano mdogo wa kununua mahuluti.

Moja ya faida za magari ya mseto ni kwamba yana ufanisi zaidi wa mafuta na hutoa uchafuzi mdogo. Ingawa mahuluti kwa ujumla ni nafuu kununua kuliko magari ya ICE, wanaweza kushuka thamani polepole zaidi. Ingawa ni ghali zaidi, faida za kushuka kwa thamani wanazotoa zinapaswa kukabiliana na gharama ya juu ya awali ya gari. Kando na gharama ya chini ya mafuta, HEVs pia zinaweza kutoa masafa marefu.