„Toyota“ pristato „Aqua Hybrid“ akumuliatorių technologiją

Naujasis „Toyota Aqua“ – japonų automobilių gamintojo pagamintas hibridinis automobilis – buvo išleistas 2007 m. Jį varo bipolinis nikelio-vandenilio akumuliatorius, žinomas dėl savo efektyvumo. „Aqua“ buvo vienas pirmųjų automobilių su tokio tipo akumuliatoriumi. Nuo pat pristatymo jis sulaukė daug teigiamų atsiliepimų iš automobilių entuziastų ir kritikų.

Bipolinės nikelio-vandenilio baterijos

„Toyota Motor Corporation“ pristato pirmąjį pasaulyje automobilį su didelės galios bipoliniu nikelio-vandenilio akumuliatoriumi. Ši naujos kartos technologija suteiks visiškai naujajam „Aqua“ daugiau galios, greitesnį reagavimą ir platesnį nuvažiuojamą atstumą. Jis taip pat siūlo daugybę komforto funkcijų ir aplinkosaugos rodiklių.

„Aqua“, pristatytas Tokijo automobilių parodoje 2013 m. pradžioje, turi 1,5 litro benzininį variklį ir 3 cilindrų hibridinę pavaros sistemą. Tikimasi, kad šios savybės kartu su nauja bipoliniu nikelio-vandenilio akumuliatoriumi padvigubins automobilio galią.

Naujasis bipolinis nikelio-vandenilio akumuliatorių blokas yra mažesnis, lengvesnis ir kompaktiškesnis nei jo pirmtakas. Jis taip pat leidžia 1,4 karto padidinti elementų skaičių toje pačioje erdvėje. Mažesnė vidinė varža gali generuoti didesnes sroves, todėl padidėja galia.

Naujojo „Aqua“ dvipolinis nikelio-vandenilio akumuliatorių blokas leidžia jam važiuoti didesniu greičiu ir pasiekti sklandų, tiesinį greitėjimą. Be to, miesto sąlygomis jis gali veikti vien tik naudodamas akumuliatoriaus energiją. Unikali funkcija, vadinama „Comfort Pedal“, leidžia vairuotojams sulėtinti automobilį, tuo pačiu sklandžiai generuojant regeneracinę stabdymo jėgą.

Kaip ekologiškų transporto priemonių gamintoja, „Toyota“ kuria vis geresnius automobilius. Dėl šios priežasties bendrovė stengėsi sumažinti anglies dioksido išmetimą. Vienas iš būdų tai padaryti – didinti hibridinių modelių pasirinkimo galimybių skaičių.

Pristatydama visiškai naują „Aqua“, „Toyota“ padvigubino bendrą hibridinės pavaros galią. Naujasis akumuliatorių blokas taip pat yra dvigubai didesnis nei senesnis.

Naujasis hibridinis akumuliatorius yra saugesnis nei ankstesnė polimerinė sistema, nes jam suteikiama ilgesnė garantija. Tačiau naujojo akumuliatoriaus kaina dar nėra iki galo atskleista.

Naujasis „Toyota“ akumuliatorių blokas pasižymi mažesne vidine varža, todėl galima naudoti didesnę srovę ir pasiekti didesnį galingumą. Nepaisant padidintos talpos, bendras svoris sumažėjo iki trečdalio.

Visiškai naujas „Aqua“ taip pat turi 1500 vatų papildomą maitinimo lizdą ir avarinio maitinimo režimą. Nutrūkus elektros tiekimui, maitinimą galima jungti prie automobilio.

„Okacc“ hibridinės baterijos

Jei ieškote naujų ratų, galbūt esate susidūrę su galinga elektromobiliu, kuriam reikia pakeisti seną akumuliatorių. Akumuliatoriaus ir kitų dalykų pakeitimas nėra lengva užduotis, nors ir ne tokia, kurios bijote. Laimei, galingą akumuliatorių galima rasti daugumoje patikimų prekybos atstovybių ir tai dažniausiai yra savaime suprantamas dalykas. Svarbiausia, kad automobilį galite pristatyti į namus per kelias valandas, jei galite pakęsti baisiąją stovėjimo aikštelę. Kad sandoris būtų dar pasaldintas, piniginę galite palikti namuose.

„Toyota Motor Corporation“

„Toyota Aqua“ yra hibridinis, tik elektra varomas kompaktiškas automobilis, varomas naujo akumuliatoriaus. Jis gali pasigirti padidintomis degalų sąnaudomis ir pagerintu pagreičio našumu (20%), taip pat išmaniu salono daiktų laikymo dizainu.

Siekdami padidinti visiškai naujo hibrido efektyvumą, „Toyota“ dizaineriai sukūrė unikalų dvipolį akumuliatorių, kuris yra dvigubai efektyvesnis nei ankstesnės kartos. Šis dizainas sujungia anodines ir katodines struktūras, kad sumažintų akumuliatoriaus užimamą vietą ir sukurtų efektyvesnį akumuliatoriaus modulį.

Naujasis „Toyota“ HEV akumuliatorius naudoja nikelio-metalo hidrido chemiją, kad maksimaliai padidintų galią ir sumažintų atskirų elementų skaičių. Be to, dėl bipolinės konstrukcijos akumuliatorius gali tekėti didesnes sroves ir turi mažesnę varžą nei įprastas analogas.

Dar vienas svarbus patobulinimas – dirbtinio intelekto naudojimas akumuliatoriaus energijos tiekimui valdyti. Skirtingai nuo tradicinių akumuliatorių, šis turi avarinio maitinimo režimą. Sugedus elektros sistemai, hibridas gali būti važiuojamas vien elektra.

Tai pirmoji transporto priemonė pasaulyje, kurioje naudojama didelės galios bipolinė nikelio-vandenilio baterija. Be to, baterija yra dvigubai galingesnė nei ankstesnės kartos ir gali užtikrinti sklandų tiesinį pagreitį nuo labai mažo greičio.

Kita pastebima ypatybė – elektroninė valdymo sistema, leidžianti apatinėje konsolėje susidėti daugiau vietos daiktams. Didelis 10,5 colio „Aqua“ garso sistemos ekranas užtikrina geresnį matomumą ir valdymą.

„Toyota“ planuoja iki dešimtmečio pabaigos pagaminti 70 gamybos linijų. Iki to laiko bendrovė parduos 2 milijonus vandeniliu varomų transporto priemonių ir 8 milijonus elektrifikuotų transporto priemonių, įskaitant visiškai elektrinių automobilių liniją ir įkraunamus hibridus.

„Toyota“ kuria naujos kartos ličio jonų akumuliatorius, kurie iki 2030 m. sumažins akumuliatorių kainą vienai transporto priemonei 50%. Akumuliatoriuose taip pat nebus kobalto ir jie pasižymės pažangia konstrukcija.

Galiausiai, „Toyota Aqua“ siūlo daugybę komforto, saugumo ir aplinkosaugos funkcijų. Pavyzdžiui, tai pirmasis automobilis, kuriame įrengtas didelės galios lizdas ir avarinio maitinimo režimas.

„Toyota Aqua“ (Prius c)

„Toyota Aqua“ („Prius c“) – novatoriška hibridinė transporto priemonė. Kompaktiškesnis akumuliatorių blokas užtikrina geresnę galią ir pagreitį. Tai viena pirmųjų transporto priemonių, kurioje naudojama hibridinė elektrinė transporto priemonė (HEV).

Naujasis akumuliatorių blokas leidžia „Aqua“ veikti vien tik naudojant akumuliatoriaus energiją miesto sąlygomis. Jis taip pat turi avarinio maitinimo režimą elektros prietaisams avarinėse situacijose.

Įjungus automobilį, rodomas indikatorius „READY“ (pasiruošęs). Paprastai automobilis važiuoja tik elektriniu (EV) režimu. Per dažnas EV režimo naudojimas sumažina degalų naudojimo efektyvumą, todėl labai svarbu, kad automobilis visos kelionės metu važiuotų pastoviu greičiu.

Be to, vairuotojui naudojant akceleratoriaus pedalą, sukuriama regeneracinė stabdymo jėga. Stabdymo metu energija kaupiama hibridinės sistemos akumuliatoriuje.

„Toyota Aqua“ naudoja nikelio-metalo hidrido (NiMH) akumuliatorių bloką. NMH yra aplinkai nekenksminga ir patikima akumuliatorių medžiaga, o NiMH akumuliatoriai gali tarnauti iki 12 metų.

Centrinėje akumuliatorių bloko dalyje yra trys temperatūros jutikliai ir nedidelis aušinimo pūstuvas. Virš akumuliatoriaus juodas išmetimo ortakis sujungtas su maža oro įleidimo anga.

„Toyota“ atliko keletą hibridinio akumuliatorių bloko patobulinimų, kad jis būtų kompaktiškesnis ir praktiškesnis. Šie patobulinimai apima svorio mažinimą, elementų skaičiaus padidinimą ir bendros galios padvigubinimą.

Be padidintos galios, naujasis „Aqua“ taip pat naudoja naują dizainą, kad padidintų akumuliatoriaus talpą. Kiekvienas modulis yra 20 mm ilgio, todėl akumuliatorių bloke toje pačioje erdvėje telpa 1,4 karto daugiau elementų.

„Toyota Aqua“ siūlomas trijų komplektacijų. Kiekviena komplektacija priklauso nuo skirtingos akumuliatoriaus talpos.

Kaina dar turi būti patikslinta. Tačiau standartinis siuntimo tarifas yra tik $100Priklausomai nuo jūsų buvimo vietos, pakaitinis akumuliatorius bus pristatytas per 2–5 darbo dienas. Gavę siuntą, galite apsilankyti vietinėje dirbtuvėje, kad jį įdėtų. Įdėję naują akumuliatorių, galėsite mėgautis stilingu ir patogiu vairavimu savo „Prius“.